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+--- Thema: Instandsetzung Kühlwasserverlust Espace 4 2.0 dci 150 PS (/showthread.php?tid=2344)
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RE: Kühlwasserverlust Espace 4 2.0 dci 150 PS - seekboy - 11.09.2026
Jetzt habe ich mir mal den Motor angesehen und die Ursache für den schleichenden Wasserverlust auch gefunden (siehe Photo).
Auf dem Automatikgetriebe sah man eine kleine Kühlwasserpfütze. Und oberhalb gehen zwei Kühlwasserschläuche auf ein Y-Rohr. Unter diesem "Y" Ist es auch Nass. Auf einem Photo ist der Motor von der Seite zu sehen. Auf dem anderen Photo, meine kleine Kühlwasserpfütze auf dem Getriebe.
Noch habe ich keine schlaue Idee, wie ich das beheben kann! Die beiden Schläuche abziehen reinigen und das Metallrohr mit Schleifpapier reinigen und gut ist?? Oder die Schläuche gegen neue tauschen??
RE: Kühlwasserverlust Espace 4 2.0 dci 150 PS - (Albt) Raumschiffkapitän - 11.09.2026
Hallo Thomas,
schwer aus der Ferne zu sagen, wenn der Schlauch kein Loch hat, bekommst du es vllt auch so wieder dicht
Problem sind mögliche Kalkablagerungen an der undichten Stelle, das kann den Schlauch mit der Zeit weiten, dann hilft vermutlich nur ein Stück abschneiden
blöde Stelle, aber wenigstens nichts dramatisches
Gruß
Michael
RE: Kühlwasserverlust Espace 4 2.0 dci 150 PS - treckertom - 11.09.2026
Das Thermostatgehäuse oder der Thermofühler darin scheint Inkontinent. Quasi ein Serienmangel des 2.0dCi oder M9R
Mit etwas schrauberei und Erfahrung keine grosse Sache. Batterie und Batteriewanne müssten wegen Zugänglichkeit allerdings raus. Die Schrauben unter der Batterie können Kummer bereiten. Aber damit nicht mehr als nötig.
Meine hier gibt es sogar einen bebilderten Bericht dazu.
Edith meint: das stand im kaputt gegangenen Forum.
Aber hier in Bildmitte ist die Öffnung in Zylinderkopf nach Demontage gut zu sehen.
Oder dort genauer beschrieben. Also schon fast wie im alten Forum.
Ob du nun nur neu die Schläuche auf der Kunststoff(!)Rohren abdichtest oder neu machst: Arbeit bis dahin ist die gleiche.
Vielleicht ist auch eine Schlauchklammer gebrochen.
Das übliche scheint jedoch malöse Dichtung am Temperaturgeber, am Zylinderkopf Flansch selbst (hier war unter dem Flansch von oben nicht erkennbar salzartiges aus dem entwichenen und verdunsteten Kühlwasser) oder auch gebrochener Dehnstoffbehälter am Thermostat. Dann wird entweder der Motor nie warm oder kocht über.
Sehr löblich wären eigene Bilder von der Maßnahme mit etwas Text dazwischen.
Bleiben gespannt.
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Tom