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DIY: AGGREGATE-RILLENRIEMEN ("Keilriemen") 2.0 dCi AUSBAU - EINBAU - treckertom - 09.11.2024
Nachfolgend das how-to gemäß Dialaunisch mit einigen zusätzlichen Anmerkungen zum Austausch der Rippenriemens ("Keilriemen").
Der Riemen für den 2.0 dCi hat 7 Rillen und einen Umfang von 1975 mm (davon leitet sich die Benennung ab: 7PK1975)
Bitte kein Billigzeug einsetzen.
Das lohnt nie, auch nicht beim selber schrauben.
Nur neue Markenware.
Schon gar nichts gebrauchtes oder überlagertes, auch nicht Markenware.
DAS SIND VERSCHLEISSTEILE!
Gummi altert auch durch herumliegen.
Und bitte auch die Umlenkrollen und Spannrolle austauschen.
Dazu gibt es Teilesätze, OEM wäre 7701476645.
Wenig sinnvoll: Riemen 7PK1975 als Einzelteil OEM 8200345446
Nach spätestens 7 Jahren wiederkehrend empfiehlt sich -zusammen mit dem Rippenriemen- auch der Austausch des Lichtmaschinenrades (darin ist ein Freilauf integriert) und des Motorwellen-Riemenrades. Letzteres hat einen verschleissbehafteten Gummiring zur Dämpfung von Drehschwingungen.
Teilesatz MIT Motorwellen-Riemenrad OEM 7701477344
Motorwellen-Riemenrad mit immer zu ersetzender Schraube alleine: 8200767762
Wird das missachtet, dann kann sich das Rad vor allem im Sommer bei Klimaanlageneinsatz mit spektakulären Raucherscheinungen verabschieden.
Gefährlich: Pumpe der Servolenkung läuft dann auch nicht mehr.
Ein defekter Freilauf rasselt bei Motorlauf und belastet dei Lima durch Drehschwingungen mechanisch oder quietscht beim Motorabstellen.
Bei der Gelegenheit auch die Wasserpumpe auf Inkontinenz oder Ablagerungen und Lauf prüfen oder besser gleich zusammen mit dem Kühlmittel (Glaceol RX Type D) austauschen.
Als Riemenfabrikat möchte ich den GATES Teilesatz K017PK1973 empfehlen. Nein, bin doof und bekomme nix dafür.
Im Satz befindet sich auch die Spannrolle und das Umlenkrad.
Länge ist zwar 2 mm kürzer, lässt sich nach eigener Erfahrung jedoch auch montieren.
Los geht's.
Fotos vom IST-Zustand machen.
Anzugsdrehmomente
- Schraube der Umlenkrolle: 44 Nm
- Schrauben der Spannrolle: 25 Nm
- Schrauben der Strebe des rechten Längsträgers: 44 Nm
AUSBAU
- Das Fahrzeug auf der Beifahrerseite solide aufbocken.
- zur Sicherheit die Batterie abklemmen, Radio-Entsperrcode und Prozedere von dessen Eingabe bereithalten
Ausbauen bzw. entfernen:
- das rechte Vorderrad
- die Radkastenverkleidung des rechten Vorderrads
- die Schrauben (1) der Strebe des rechten Längsträgers
- die Strebe des rechten Längsträgers
- Einen Sechskantschlüssel der Größe 3 mm in der Bohrung der Spannrolle (2) anbringen.
- Die Spannrolle des Aggregate-Antriebsriemens im Uhrzeigersinn drehen, bis der Sechskantschlüssel aufgesteckt ist.
- Den Aggregate-Rillenriemen entfernen.
- Die Spannrolle ein wenig im Uhrzeigersinn drehen.
- Den Sechskantschlüssel entfernen.
- Die Spannrolle bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Ausbauen bzw. entfernen:
- die Schrauben (3) der Spannrolle
- die Spannrolle.
Ausbauen bzw. entfernen:
- den Kunststoff-Schutz (4) an der Umlenkrolle
- die Schraube (5) der Umlenkrolle
- die Umlenkrolle.
EINBAU
Eventuelle Ablagerungen in den Rillen der Riemenscheibe für Zubehör mit einer Bürste entfernen.
ACHTUNG
- Nur Bürsten mit Kunststoff- oder Messingborsten verwenden.
- Einen ausgebauten Riemen unbedingt austauschen, nicht wiederverwenden!
- Beim Austausch des Riemens unbedingt die Spann- und Umlenkrollen austauschen.
- !!! Den Motor niemals ohne Aggregate-Rillenriemen laufen lassen, um eine Zerstörung des Gummirings in der Kurbelwellen-Riemenscheibe zu vermeiden !!!
Einbauen bzw. anbringen:
- die Umlenkrolle
- die Schraube der Umlenkrolle
- die Spannrolle
- die Schrauben der Spannrolle.
Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten festziehen:
- die Schraube der Umlenkrolle 44 Nm
- die Schrauben der Spannrolle 25 Nm
- Die Kunststoffabdeckung an der Umlenkrolle anbringen.
- Den Aggregate-Rillenriemen anbringen. NIEMALS mit Werkzeugen 'drüberwürgen. Das geht in der Tat ohne!
- Den Stift an der Spannrolle entfernen.
- Zwei Kurbelwellen-Umdrehungen durchführen.
- Sicherstellen, dass die Rillen des Aggregate-Antriebsriemens korrekt in den Nuten aller Riemenscheiben sitzen.
- Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen: die Schrauben der Strebe des rechten Längsträgers 44 Nm.
Einbauen bzw. anbringen:
- die Radkastenverkleidung des rechten Vorderrads
- das rechte Vorderrad
--
tom
RE: DIY: AGGREGATE-RILLENRIEMEN ("Keilriemen") 2.0 dCi AUSBAU - EINBAU - (Albt) Raumschiffkapitän - 09.11.2024
super!
RE: DIY: AGGREGATE-RILLENRIEMEN ("Keilriemen") 2.0 dCi AUSBAU - EINBAU - Pan666 - 13.11.2024
MERCI
RE: DIY: AGGREGATE-RILLENRIEMEN ("Keilriemen") 2.0 dCi AUSBAU - EINBAU - Klein.le - 15.11.2024
Moin,
hier mal ein Bild vom Motorwellen-Riemenrad
mit intakter Gummierung
Besten Gruß Helmut
RE: DIY: AGGREGATE-RILLENRIEMEN ("Keilriemen") 2.0 dCi AUSBAU - EINBAU - treckertom - 16.11.2024
(15.11.2024, 21:59)Klein.le schrieb: Moin,
hier mal ein Bild vom Motorwellen-Riemenrad
mit intakter Gummierung
Besten Gruß Helmut
So einfach ist es nicht unbedingt.
Der kann durchaus so wie auf deinem Bild aussehen und trotzdem bereits angerissen sein.
Aus der Ferne ist es kaum bis gar nicht erkennbar.
Vorgeschädigtes kann durchaus noch einige zeit funktionieren, erst bei maximaler Drehmomentbelastung durch Lichtmaschine, Servolenkung und im Sommer Klimanlagenkompressor reisst es ganz und es reibt zueinander.
Dann ergeben sich schnell spektakuläre Raucherscheinungen.
Ist das Wetter Kühler und die Klima aus, ist es nicht selten so, als wäre nix gewesen.
Daher:
Gewissheit gibt nur ein stirnseitig aufgebrachter Kontrollstrich.
Verschiebt er bei Motor- und Klimabetrieb, Servolenkung im Anschlag, ist der Gummiring gerissen.
--
Tom