https://espace-freunde.info/forum/ Sun, 05 Apr 2026 17:30:52 +0000 MyBB https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1999 Tue, 20 Jan 2026 22:50:16 +0100 Classic Uli]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1999 ich habe ja nach dem Zusammenbruch des alten Servers und den erfolglosen Versuchen, ein neues System sauber ans Laufen zu bringen, erstmal wieder die alten Website "als Erinnerung an früher" hochgeladen. Das war 2022.

Jetzt habe ich eben in den Tiefen dieser Verzeichnisstrukturen die damals von Mustafa aufgebaute Bilderdatenbank wiedergefunden - voll funktionsfähig mit allen Bildern und teilweise ganzen Reparaturanleitungen - zu finden hier:

https://espace-freunde.de/website_v2/use...enbank.htm

Nein, an den RFC oder gar den RHN hat damals noch niemand gedacht - da war der JK noch "der Neue".  

Ist aber gerade mit Blick auf die alten Modelle ein interessanter Fundus - so ist z.B. die Anpassung eines J63-Auspuffs an einen J11 Quadra dokumentiert, der Gebläseausbau im J11 uvm.

Schöne Grüße
Uli


P.S.
Die angegebene Mailadresse gibt es schon seit weit über 10 Jahren nicht mehr!]]> ich habe ja nach dem Zusammenbruch des alten Servers und den erfolglosen Versuchen, ein neues System sauber ans Laufen zu bringen, erstmal wieder die alten Website "als Erinnerung an früher" hochgeladen. Das war 2022.

Jetzt habe ich eben in den Tiefen dieser Verzeichnisstrukturen die damals von Mustafa aufgebaute Bilderdatenbank wiedergefunden - voll funktionsfähig mit allen Bildern und teilweise ganzen Reparaturanleitungen - zu finden hier:

https://espace-freunde.de/website_v2/use...enbank.htm

Nein, an den RFC oder gar den RHN hat damals noch niemand gedacht - da war der JK noch "der Neue".  

Ist aber gerade mit Blick auf die alten Modelle ein interessanter Fundus - so ist z.B. die Anpassung eines J63-Auspuffs an einen J11 Quadra dokumentiert, der Gebläseausbau im J11 uvm.

Schöne Grüße
Uli


P.S.
Die angegebene Mailadresse gibt es schon seit weit über 10 Jahren nicht mehr!]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1486 Thu, 03 Apr 2025 09:21:01 +0200 Hinkey]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1486

  Farbe-Rhomben.jpg (Größe: 78,15 KB / Downloads: 211)

Hier auf dieser Internetseite von Renault FR, könnt ihr die Farbcodes der verschiedenen Espace Typen 1 bis 5 und anderer Fahrzeuge mit der Rhombe finden und definieren.

Habe den Link direkt auf die Monospaces gesetzt, da wir ja hier ein Espace Freunde Forum betreiben. Viel Spaß beim durchstöbern….   Renault Farben lesen                      ]]>

  Farbe-Rhomben.jpg (Größe: 78,15 KB / Downloads: 211)

Hier auf dieser Internetseite von Renault FR, könnt ihr die Farbcodes der verschiedenen Espace Typen 1 bis 5 und anderer Fahrzeuge mit der Rhombe finden und definieren.

Habe den Link direkt auf die Monospaces gesetzt, da wir ja hier ein Espace Freunde Forum betreiben. Viel Spaß beim durchstöbern….   Renault Farben lesen                      ]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1186 Thu, 10 Oct 2024 19:52:43 +0200 Hinkey]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1186 altes Thema, aber immer noch aktuell, „Radialdichtringe für die Antriebswellen des UN1 Getriebe im V6“
Bei der Suche im Gockel bin ich auf den Beitrag eines Bulli T3 Fahrers gestossen, der den Getriebe-Umbau zum UN1 sehr schön dokumentierte. Habe ihn einfach mal angeschrieben und sehr schnell Antwort erhalten. Ich zitiere mal:


„das trifft sich aber gut, ich hab das gleiche Problem erst vor kurzem an meinem Getriebe gehabt. Also die Dichtringe gibt's von CORTECO Nr: 12018948B
Sind eigentlich für den Renault Master aber die Getriebe sind praktisch baugleich und sie dichten gut ab.
Wenn die Laufflächen der Antriebswellen Rillen oder Rostfraß haben, gibt es die speedy sleeves von SKF Nr: 99165.
Damit kann man die Flächen wieder regenerieren ohne viel Aufwand und ohne die Maße zu ändern“.

Also hier habt Ihr dann die Quelle, AutoDoc 8,03 € das Stück. Die Speedy Sleeves von SKF sind allerdings etwas teurer, so um die 20 € das Stück.

Links:
Radialdichtringe CORTECO        Speedy Sleeves SKF

Gruß Hajo

Kurzer Nachtrag:
Nach einigen Email, meinte er, es sei ratsam auch die Speedy Sleeves zu verwenden, da dann die Dichtringe noch besser abdichten würden.]]> altes Thema, aber immer noch aktuell, „Radialdichtringe für die Antriebswellen des UN1 Getriebe im V6“
Bei der Suche im Gockel bin ich auf den Beitrag eines Bulli T3 Fahrers gestossen, der den Getriebe-Umbau zum UN1 sehr schön dokumentierte. Habe ihn einfach mal angeschrieben und sehr schnell Antwort erhalten. Ich zitiere mal:


„das trifft sich aber gut, ich hab das gleiche Problem erst vor kurzem an meinem Getriebe gehabt. Also die Dichtringe gibt's von CORTECO Nr: 12018948B
Sind eigentlich für den Renault Master aber die Getriebe sind praktisch baugleich und sie dichten gut ab.
Wenn die Laufflächen der Antriebswellen Rillen oder Rostfraß haben, gibt es die speedy sleeves von SKF Nr: 99165.
Damit kann man die Flächen wieder regenerieren ohne viel Aufwand und ohne die Maße zu ändern“.

Also hier habt Ihr dann die Quelle, AutoDoc 8,03 € das Stück. Die Speedy Sleeves von SKF sind allerdings etwas teurer, so um die 20 € das Stück.

Links:
Radialdichtringe CORTECO        Speedy Sleeves SKF

Gruß Hajo

Kurzer Nachtrag:
Nach einigen Email, meinte er, es sei ratsam auch die Speedy Sleeves zu verwenden, da dann die Dichtringe noch besser abdichten würden.]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=617 Fri, 26 Jan 2024 11:09:25 +0100 Hinkey]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=617
KFZ Beleuchtungsmittel - wie oft steht man auf dem Schlauch und sieht nur den Sockel oder die Birne und weiß/oder kennt die genaue Bezeichnung nicht. Die nachstehenden Bilder (Sockelübersicht/Bezeichnung) sollen euch bei der Identifizierung der Beleuchtungsmittel ein wenig behilflich sein.

Gruß Hajo

  KFZ Birnen-Sockeluebersicht.jpg (Größe: 220,77 KB / Downloads: 408)

  KFZ Birnen-Identifizierung-Kennung.jpg (Größe: 67,56 KB / Downloads: 405) ]]>
KFZ Beleuchtungsmittel - wie oft steht man auf dem Schlauch und sieht nur den Sockel oder die Birne und weiß/oder kennt die genaue Bezeichnung nicht. Die nachstehenden Bilder (Sockelübersicht/Bezeichnung) sollen euch bei der Identifizierung der Beleuchtungsmittel ein wenig behilflich sein.

Gruß Hajo

  KFZ Birnen-Sockeluebersicht.jpg (Größe: 220,77 KB / Downloads: 408)

  KFZ Birnen-Identifizierung-Kennung.jpg (Größe: 67,56 KB / Downloads: 405) ]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=563 Mon, 08 Jan 2024 22:09:21 +0100 (Albt) Raumschiffkapitän]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=563
wieder neues aus "Michaels Bastelbude"... ("Jugend forscht" traue ich mich nicht mehr zu schreiben)

Heckscheibenheizung ohne Funktion, am Beispiel eines JK Phase 1 - passend zum aktuellen Klima


Vorgeschichte:

einer meiner genial technisch begabten Vorbesitzer kam irgendwie zu der glorreichen Idee hinten ein "Froschauge" an die Scheibe zu kleben...

heute nimmt man dafür zwar eine Rückfahrkamera, aber das wußte er wohl damals noch nicht...
wie auch immer, irgendwann fiel das nicht gerade leichte Silikonteil ab und nahm gleich einen Teil der Heizdrähte mit in den Kofferraum...

ergo, der mittlere Teil der Heckscheibe wurde dann nicht mehr enteist...


als Phase 1 Fahrer ist man ja leidensfähig und lernt mit solchen Nichtigkeiten zu leben...
aber dann ging irgendwann die komplette Heckscheibenheizung nicht mehr...


Ursachenforschung:

Überlegung:

Strom ist wie Wasser...

an der engsten Stelle entsteht der höchste Druck, bzw. bei Strom die höchste Temperatur - das Grundprinzip einer Heckscheibenheizung...

sind genügend Drähte unterbrochen und fließt der Strom nicht breitgefächert ab, wird es also an der nächstengeren Stelle heiß...

war in meinem Fall der rechte Anschluß am Heizfeld der Heckscheibe 
hinzu kam das (wie bei Phase 1 üblich) die Lötverbindung der Steckerlasche zur Scheibe mangelhaft war... (vermutlich nur eine der beiden Lötstellen noch intakt)



Ergebnis sah dann so aus:


  Heckscheibenheizung 01.jpg (Größe: 26,47 KB / Downloads: 687)


  Heckscheibenheizung 02.jpg (Größe: 34,92 KB / Downloads: 707)

hatte übrigens etwas gedauert, bis ich den eingeschmolzenen Steckanschluß in der Verkleidung gefunden habe - mit so was rechnet man eigentlich nicht wirklich...

was tun mit dem Mist? löten auf der Scheibe kann man vergessen, neue Heckscheibe deswegen?
sah ich auch nicht ein...

angeblich gibt es für solche Fälle leitfähige Kleber - mir konnte aber niemand ein entsprechendes Produkt nennen, im Netz habe ich auch nichts gefunden, wer also was weiß bitte schreiben

nachdem erste Lötversuche gescheitert waren (die Leiterbahnen werden gedruckt und die Anschlüsse "angeschossen" stelle mir das wie punktschweißen vor - habe aber keine Ahnung, wie das gemacht wird) kam mir die "Wunderwaffe" Silberleitlack in den Sinn...
Silberleitlack wird verwendet um kleine Beschädigungen wie Haarrisse auf Leiterplatten in der Elektronik zu korrigieren

er besteht vorwiegend aus reinem Silber als Pigment und einem sehr dünnflüssigen und flüchtigem Bindemittel, es bleibt also viel leitfähiges Pigment und wenig haftendes Bindemittel übrig...

oder anders ausgedrückt, der Lack leitet Strom aber hebt mechanisch nicht wirklich gut... (Bapp in jeder Farbe bringt immer nur das Bindemittel)

Die Reparatur der Heizdrähte war relativ einfach:


  Heckscheibenheizung 03.jpg (Größe: 39,29 KB / Downloads: 673)

genau abkleben, mit Aceton reinigen, mit feinem Schleifschwamm (1000er) anrauen und mehrmals (min 5x plus) mit Silberleitlack anpinseln...

der abgefallene Steckanschluß war schon eher eine Herausforderung...
der Lack leitet gut, hat aber wenig Haftkraft...

daher wurde eine grundlegende mechanische Haftung durch Epoxydharz vorgenommen - um den elektrischen Widerstand möglichst gering zu halten wurde ein Y-Anschluß konstruiert - zur Erinnerung: je kleiner der Querschnitt, um so größer die Temperatur an besagter Stelle!
daher wurde das möglichst groß gehalten...
(Kupferlitze am Ende auffächern!)


  Heckscheibenheizung 04.jpg (Größe: 67,37 KB / Downloads: 787)

da Löten nicht möglich ist, wurde die leitfähige Schicht unter den Litzen mit einem Schleifschwamm blank gemacht und die aufgefächerten Litzen mit dem Silberleitlack mehrmals betupft, damit eine ausreichende Verbindung gegeben war - viel hilft hier ausnahmsweise viel...


  Heckscheibenheizung 05.jpg (Größe: 77,14 KB / Downloads: 787)

Heckscheibenheizung tut seither anstandslos den zweiten Winter ihren Dienst...


Silberleitlack wird in kleinen Glasphiolen angeboten - die selben, in denen Parfümproben verabreicht werden (Glasröhrchen mit Plastikpfropfen) eine kostet bei eBay etwa 1,80€ + Versand
für die ganze Aktion benötigte ich etwa eine gute halbe Phiole...

die im Handel angebotenen Reparatursets für unterbrochene Heizdrähte sind nichts anderes, werden nur mit dem Faktor 10 im Preis verkauft...

prophylaktisch habe ich den linken Anschluß auch gleich mit Lack "volllaufen" lassen, da er auch nicht mehr so vertrauenswürdig aussah...


Gruß

Michael]]>
wieder neues aus "Michaels Bastelbude"... ("Jugend forscht" traue ich mich nicht mehr zu schreiben)

Heckscheibenheizung ohne Funktion, am Beispiel eines JK Phase 1 - passend zum aktuellen Klima


Vorgeschichte:

einer meiner genial technisch begabten Vorbesitzer kam irgendwie zu der glorreichen Idee hinten ein "Froschauge" an die Scheibe zu kleben...

heute nimmt man dafür zwar eine Rückfahrkamera, aber das wußte er wohl damals noch nicht...
wie auch immer, irgendwann fiel das nicht gerade leichte Silikonteil ab und nahm gleich einen Teil der Heizdrähte mit in den Kofferraum...

ergo, der mittlere Teil der Heckscheibe wurde dann nicht mehr enteist...


als Phase 1 Fahrer ist man ja leidensfähig und lernt mit solchen Nichtigkeiten zu leben...
aber dann ging irgendwann die komplette Heckscheibenheizung nicht mehr...


Ursachenforschung:

Überlegung:

Strom ist wie Wasser...

an der engsten Stelle entsteht der höchste Druck, bzw. bei Strom die höchste Temperatur - das Grundprinzip einer Heckscheibenheizung...

sind genügend Drähte unterbrochen und fließt der Strom nicht breitgefächert ab, wird es also an der nächstengeren Stelle heiß...

war in meinem Fall der rechte Anschluß am Heizfeld der Heckscheibe 
hinzu kam das (wie bei Phase 1 üblich) die Lötverbindung der Steckerlasche zur Scheibe mangelhaft war... (vermutlich nur eine der beiden Lötstellen noch intakt)



Ergebnis sah dann so aus:


  Heckscheibenheizung 01.jpg (Größe: 26,47 KB / Downloads: 687)


  Heckscheibenheizung 02.jpg (Größe: 34,92 KB / Downloads: 707)

hatte übrigens etwas gedauert, bis ich den eingeschmolzenen Steckanschluß in der Verkleidung gefunden habe - mit so was rechnet man eigentlich nicht wirklich...

was tun mit dem Mist? löten auf der Scheibe kann man vergessen, neue Heckscheibe deswegen?
sah ich auch nicht ein...

angeblich gibt es für solche Fälle leitfähige Kleber - mir konnte aber niemand ein entsprechendes Produkt nennen, im Netz habe ich auch nichts gefunden, wer also was weiß bitte schreiben

nachdem erste Lötversuche gescheitert waren (die Leiterbahnen werden gedruckt und die Anschlüsse "angeschossen" stelle mir das wie punktschweißen vor - habe aber keine Ahnung, wie das gemacht wird) kam mir die "Wunderwaffe" Silberleitlack in den Sinn...
Silberleitlack wird verwendet um kleine Beschädigungen wie Haarrisse auf Leiterplatten in der Elektronik zu korrigieren

er besteht vorwiegend aus reinem Silber als Pigment und einem sehr dünnflüssigen und flüchtigem Bindemittel, es bleibt also viel leitfähiges Pigment und wenig haftendes Bindemittel übrig...

oder anders ausgedrückt, der Lack leitet Strom aber hebt mechanisch nicht wirklich gut... (Bapp in jeder Farbe bringt immer nur das Bindemittel)

Die Reparatur der Heizdrähte war relativ einfach:


  Heckscheibenheizung 03.jpg (Größe: 39,29 KB / Downloads: 673)

genau abkleben, mit Aceton reinigen, mit feinem Schleifschwamm (1000er) anrauen und mehrmals (min 5x plus) mit Silberleitlack anpinseln...

der abgefallene Steckanschluß war schon eher eine Herausforderung...
der Lack leitet gut, hat aber wenig Haftkraft...

daher wurde eine grundlegende mechanische Haftung durch Epoxydharz vorgenommen - um den elektrischen Widerstand möglichst gering zu halten wurde ein Y-Anschluß konstruiert - zur Erinnerung: je kleiner der Querschnitt, um so größer die Temperatur an besagter Stelle!
daher wurde das möglichst groß gehalten...
(Kupferlitze am Ende auffächern!)


  Heckscheibenheizung 04.jpg (Größe: 67,37 KB / Downloads: 787)

da Löten nicht möglich ist, wurde die leitfähige Schicht unter den Litzen mit einem Schleifschwamm blank gemacht und die aufgefächerten Litzen mit dem Silberleitlack mehrmals betupft, damit eine ausreichende Verbindung gegeben war - viel hilft hier ausnahmsweise viel...


  Heckscheibenheizung 05.jpg (Größe: 77,14 KB / Downloads: 787)

Heckscheibenheizung tut seither anstandslos den zweiten Winter ihren Dienst...


Silberleitlack wird in kleinen Glasphiolen angeboten - die selben, in denen Parfümproben verabreicht werden (Glasröhrchen mit Plastikpfropfen) eine kostet bei eBay etwa 1,80€ + Versand
für die ganze Aktion benötigte ich etwa eine gute halbe Phiole...

die im Handel angebotenen Reparatursets für unterbrochene Heizdrähte sind nichts anderes, werden nur mit dem Faktor 10 im Preis verkauft...

prophylaktisch habe ich den linken Anschluß auch gleich mit Lack "volllaufen" lassen, da er auch nicht mehr so vertrauenswürdig aussah...


Gruß

Michael]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=562 Mon, 08 Jan 2024 18:38:23 +0100 (Albt) Raumschiffkapitän]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=562
ja, ich weiß - das Netz ist zu dem Thema voll mit (stellenweise fragwürdigen) Tipps, von WD40, Olivenöl und Klarlack aus der Spraydose, oder nicht richtig funktionierenden Poliersets für teuer Geld - das sind in meinen Augen aber nur Notlösungen, bzw Pfusch damit der Tüv nicht meckert, bzw gerade so wohlwollend darüber hinwegsehen kann...

ich gehöre zu den Menschen, die es gescheit oder gar nicht machen, daher hier meine Vorgehensweise
das ganze ist kein Hexenwerk und mit werkstattüblichen Hausmitteln zu erledigen - etwas Geduld und Ausdauer in den Armen vorausgesetzt

vorab gleich vorher/nachher Bilder:


  Scheinwerfer vorher nachher.jpg (Größe: 161,08 KB / Downloads: 540)


  Scheinwerfer vorher nachher 02.jpg (Größe: 75,87 KB / Downloads: 495)

meine Scheinwerfer wurden vermutlich mit der rauen Seite eines Topfreinigers "liebkost", was diese - welch Überraschung - auch mit einem schicken Milchglaseffekt honorierten - eigentlich Totalschaden, aber man bekommt auch das wieder hin!

WICHTIG: 
keine Maschinen wie Winkelschleifer verwenden und alles ausschließlich naß schleifen!

bei rotierenden Schleifkörpern sind die Schleifriefen logischerweise kreisförmig, was es unmöglich macht zu erkennen, wann man mit dem Schleifgang fertig ist. Des weiteren besteht die Gefahr, daß der Scheinwerfer heiß wird und das Plexiglas anfängt zu schmieren!
deshalb auch beim Handschliff nur naß schleifen!

benötigte Werkzeuge/Materialien:

Naßschleifpapier 800/1000/2000/3000 (mit welcher Körnung man einsteigt ist natürlich abhängig vom Zustand, ich mußte sogar bis auf 400er gehen)

Gummiklotz über den man das Papier spannt - Härte hängt von der Form des Scheinwerfers ab - ausprobieren

Polierpaste - ich habe die "Acryl- & Plexiglas" Polierpaste der Firma ROT WEISS dafür verwendet - sehr gutes Produkt!

Polierschwamm oder Microfasertuch für die Paste

Blumensprüher zum ständigen nachfeuchten


Vorgehensweise:

Schleifpapier gut vornässen! (vorher in Wasser einlegen)

dann fängt man an stur in eine Richtung zu schleifen, nur vor und zurück, nicht kreisen!
ist man mit dem Schliff durch, geht es um 90° zur vorherigen Schleifrichtung gedreht weiter...

durch die um 90° gedrehte Schleifrichtung kann man die Riefen des vorherigen Schliffs gut gegen die Spiegelung erkennen und sieht sehr gut wann man mit dem Schliff durch ist...
man schleift also so lange in Richtung B, bis keine Spuren mehr von Richtung A zu erkennen sind

zwischen den Schliffen alles akribisch abwaschen! 
ein grobes Korn vom vorherigen Schliff und man fängt wieder von vorne an...
eventueller Lappen zum Reinigen nach jedem Schliffs austauschen

zu viel Wasser beim Schleifen ist auch nicht gut, es sollte immer mit "Schlamm" geschliffen werden - im Schlamm ist das eigentliche Schleifgut vom Schleifpapier...

gleiches gilt für das Finish mit der Polierpaste


  Scheinwerfer 02 JK Ph1.jpg (Größe: 72,89 KB / Downloads: 527)


hoffe das hilft dem ein oder anderen


Gruß

Michael


Edit: Nachtrag, auf Wunsch von Alex

Hinweis:  formal juristisch führt jegliche Veränderung der Scheinwerfer nach deutschem Recht zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, wer also absolut akribisch danach gehen will muß zwingend neue Scheinwerfer verbauen - stellt sich die Frage, wo er die hernehmen will...]]>
ja, ich weiß - das Netz ist zu dem Thema voll mit (stellenweise fragwürdigen) Tipps, von WD40, Olivenöl und Klarlack aus der Spraydose, oder nicht richtig funktionierenden Poliersets für teuer Geld - das sind in meinen Augen aber nur Notlösungen, bzw Pfusch damit der Tüv nicht meckert, bzw gerade so wohlwollend darüber hinwegsehen kann...

ich gehöre zu den Menschen, die es gescheit oder gar nicht machen, daher hier meine Vorgehensweise
das ganze ist kein Hexenwerk und mit werkstattüblichen Hausmitteln zu erledigen - etwas Geduld und Ausdauer in den Armen vorausgesetzt

vorab gleich vorher/nachher Bilder:


  Scheinwerfer vorher nachher.jpg (Größe: 161,08 KB / Downloads: 540)


  Scheinwerfer vorher nachher 02.jpg (Größe: 75,87 KB / Downloads: 495)

meine Scheinwerfer wurden vermutlich mit der rauen Seite eines Topfreinigers "liebkost", was diese - welch Überraschung - auch mit einem schicken Milchglaseffekt honorierten - eigentlich Totalschaden, aber man bekommt auch das wieder hin!

WICHTIG: 
keine Maschinen wie Winkelschleifer verwenden und alles ausschließlich naß schleifen!

bei rotierenden Schleifkörpern sind die Schleifriefen logischerweise kreisförmig, was es unmöglich macht zu erkennen, wann man mit dem Schleifgang fertig ist. Des weiteren besteht die Gefahr, daß der Scheinwerfer heiß wird und das Plexiglas anfängt zu schmieren!
deshalb auch beim Handschliff nur naß schleifen!

benötigte Werkzeuge/Materialien:

Naßschleifpapier 800/1000/2000/3000 (mit welcher Körnung man einsteigt ist natürlich abhängig vom Zustand, ich mußte sogar bis auf 400er gehen)

Gummiklotz über den man das Papier spannt - Härte hängt von der Form des Scheinwerfers ab - ausprobieren

Polierpaste - ich habe die "Acryl- & Plexiglas" Polierpaste der Firma ROT WEISS dafür verwendet - sehr gutes Produkt!

Polierschwamm oder Microfasertuch für die Paste

Blumensprüher zum ständigen nachfeuchten


Vorgehensweise:

Schleifpapier gut vornässen! (vorher in Wasser einlegen)

dann fängt man an stur in eine Richtung zu schleifen, nur vor und zurück, nicht kreisen!
ist man mit dem Schliff durch, geht es um 90° zur vorherigen Schleifrichtung gedreht weiter...

durch die um 90° gedrehte Schleifrichtung kann man die Riefen des vorherigen Schliffs gut gegen die Spiegelung erkennen und sieht sehr gut wann man mit dem Schliff durch ist...
man schleift also so lange in Richtung B, bis keine Spuren mehr von Richtung A zu erkennen sind

zwischen den Schliffen alles akribisch abwaschen! 
ein grobes Korn vom vorherigen Schliff und man fängt wieder von vorne an...
eventueller Lappen zum Reinigen nach jedem Schliffs austauschen

zu viel Wasser beim Schleifen ist auch nicht gut, es sollte immer mit "Schlamm" geschliffen werden - im Schlamm ist das eigentliche Schleifgut vom Schleifpapier...

gleiches gilt für das Finish mit der Polierpaste


  Scheinwerfer 02 JK Ph1.jpg (Größe: 72,89 KB / Downloads: 527)


hoffe das hilft dem ein oder anderen


Gruß

Michael


Edit: Nachtrag, auf Wunsch von Alex

Hinweis:  formal juristisch führt jegliche Veränderung der Scheinwerfer nach deutschem Recht zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, wer also absolut akribisch danach gehen will muß zwingend neue Scheinwerfer verbauen - stellt sich die Frage, wo er die hernehmen will...]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=94 Sun, 09 Apr 2023 16:56:47 +0200 Admin]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=94
es existieren noch einige Seiten aus dem alten Espace-Freunde Forum

Ich hoffe das es okay ist, wenn wir das hier verlinken.

© liegt beim Betreiber des alten Espace-Freunde Forum Classic Uli

Reparaturanleitungen

Weitere Reparaturhinweise findet ihr auch beim Mustafa, bekannt auch als EspaceFan.

Er hatte ja seiner Zeit viele Sachen am J63 Umgebaut und Reparaturanleitungen online gestellt.
Zudem hat Mustafa auch Diverse Handbücher, auch vom JE.
Außerdem auch Reparatur Anleitungen für verschiedene Fahrzeuge.

Für diejenigen die EspaceFan nicht kennen sollten, hier der Link zur seiner Homepage.

Anleitungen zum Umbau vom Bypass für Abblendlicht bis hin zum Zylinderkopfdichtung ist da alles in Wort und Bild zu finden.

Mbarak Hompage

Bitte habt Verständnis das wir hier das Forum schließen.
Es dient nur als Hinweis.
Diskutieren können wir in den dazugehörigen Foren.

Gruß Forum Team]]>
es existieren noch einige Seiten aus dem alten Espace-Freunde Forum

Ich hoffe das es okay ist, wenn wir das hier verlinken.

© liegt beim Betreiber des alten Espace-Freunde Forum Classic Uli

Reparaturanleitungen

Weitere Reparaturhinweise findet ihr auch beim Mustafa, bekannt auch als EspaceFan.

Er hatte ja seiner Zeit viele Sachen am J63 Umgebaut und Reparaturanleitungen online gestellt.
Zudem hat Mustafa auch Diverse Handbücher, auch vom JE.
Außerdem auch Reparatur Anleitungen für verschiedene Fahrzeuge.

Für diejenigen die EspaceFan nicht kennen sollten, hier der Link zur seiner Homepage.

Anleitungen zum Umbau vom Bypass für Abblendlicht bis hin zum Zylinderkopfdichtung ist da alles in Wort und Bild zu finden.

Mbarak Hompage

Bitte habt Verständnis das wir hier das Forum schließen.
Es dient nur als Hinweis.
Diskutieren können wir in den dazugehörigen Foren.

Gruß Forum Team]]>