https://espace-freunde.info/forum/ Mon, 13 Apr 2026 09:39:01 +0000 MyBB https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=2136 Fri, 10 Apr 2026 17:22:42 +0200 Classic Uli]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=2136 das hier ist mir vor 2 Jahren entgangen: Renault Espace Konzeptwagen: ein weiteres Renault-Revival?
("Deutscher" Link, weil ich mir die Seite hatte übersetzen lassen... ist Original natürlich auf französisch)

Weiß jemand, was aus den Überlegungen geworden ist?

Schöne Grüße
Uli]]> das hier ist mir vor 2 Jahren entgangen: Renault Espace Konzeptwagen: ein weiteres Renault-Revival?
("Deutscher" Link, weil ich mir die Seite hatte übersetzen lassen... ist Original natürlich auf französisch)

Weiß jemand, was aus den Überlegungen geworden ist?

Schöne Grüße
Uli]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=2016 Thu, 29 Jan 2026 22:56:49 +0100 rwichmann]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=2016 mein Clio III Bj 2010 170.000km ruckelt nach 50km Autobahn bei 130km/h. 
Zuerst gab es den Fehler ESP-Überprüfen, der Verschwand und es kam bei blinkender (mit Blinkpausen) Abgassymbolleuchte der Fehler "Abgassystem überprüfen". Das Ruckeln blieb grundsätzlich bei allen Drehzahlbereichen.
Ich kann heute Abend den Fehlerspeicher nicht mehr auslesen, vermute aber entweder Zündaussetzer oder die Lambdasonde. 
Was meint ihr?
Grüße Richard]]> mein Clio III Bj 2010 170.000km ruckelt nach 50km Autobahn bei 130km/h. 
Zuerst gab es den Fehler ESP-Überprüfen, der Verschwand und es kam bei blinkender (mit Blinkpausen) Abgassymbolleuchte der Fehler "Abgassystem überprüfen". Das Ruckeln blieb grundsätzlich bei allen Drehzahlbereichen.
Ich kann heute Abend den Fehlerspeicher nicht mehr auslesen, vermute aber entweder Zündaussetzer oder die Lambdasonde. 
Was meint ihr?
Grüße Richard]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1987 Tue, 13 Jan 2026 10:59:14 +0100 Daradin]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1987
meinem 21er hat´s die Kopfdichtung durchgeblasen. (unbemerkter Kühlwasserverlust durch durchgerostetes Rohr)

Hab den Kopf planen lassen (lt. Bucheli nicht zulässig? ) und mit neuer Dichtung wieder verbaut.
Zum Anzugsdrehmoment steht leider im Bucheli nicht allzuviel, außer 87,5 -97,5 Nm. Ich hab einmal den höheren Wert genommen...

Jetzt bilde ich mir ein, gelesen zu haben, dass nach 1000km die Kopfschrauben unbedingt nocheinmal nachgezogen werden sollen, finde aber nichts dazu.
Habt ihr eine Info für mich?

Motor ist ein Benziner 2 Liter J7R mit 107PS.

Danke für eure Hilfe,
Simon]]>
meinem 21er hat´s die Kopfdichtung durchgeblasen. (unbemerkter Kühlwasserverlust durch durchgerostetes Rohr)

Hab den Kopf planen lassen (lt. Bucheli nicht zulässig? ) und mit neuer Dichtung wieder verbaut.
Zum Anzugsdrehmoment steht leider im Bucheli nicht allzuviel, außer 87,5 -97,5 Nm. Ich hab einmal den höheren Wert genommen...

Jetzt bilde ich mir ein, gelesen zu haben, dass nach 1000km die Kopfschrauben unbedingt nocheinmal nachgezogen werden sollen, finde aber nichts dazu.
Habt ihr eine Info für mich?

Motor ist ein Benziner 2 Liter J7R mit 107PS.

Danke für eure Hilfe,
Simon]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1801 Thu, 09 Oct 2025 17:43:49 +0200 yew5]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1801
Es geht um einen Kadjar TCe 165 / Phase 1 ... also kein Facelift


durch Zufall .... eigentlich auf der Suche nach dem seit Wochen anhaltenden Mehrverbrauch bis zu 0,5 Liter und bei einer Fahrt plötzlich etwas Leistungsverlust im Bereich von 1500 - 1900 Umdrehungen, wurde beim Auslesen in der Werkstatt mit Hella Gutmann ein Fehler gefunden ..... Kupplungspedalschalter ... aber nicht warum

Da ich täglich knapp 200 km fahre und nicht unbedingt das Fahrzeug deswegen in der Werkstatt stehen lassen wollte, lese ich jetzt täglich 2x mit meinem OEBD-Facile aus und lösche den Fehler.

Löschen deshalb, weil dann der Verbrauch wieder etwas niedriger ist als ohne löschen.


Bei mir zeigt es an: P0830 Kupplungspedalschalter A - Fehlfunktion Stromkreis

Jetzt ist es aber so, am Kupplungspedal sind 2x der gleiche Schalter verbaut .... 

Bremslichtschalter / Kupplungsschalter
Geber 5A37
2-polig
253003RA0A


Der gleiche Schalter ist auch noch einmal am Bremspedal zu finden und zusätzlich ein weiterer Schalter

Bremslichtschalter
Schalter 5A37
4-polig
25320JN00A


Zusätzlich ist am Kupplungspedal ein Poti
Poti WA37
8200666173


Den vorderen Schalter am Kupplungspedal hab ich schon raus genommen und durchgemessen .... hat alles eigentlich gut ausgeschaut
- gedrückt .... Durchgang .... Widerstand ca 0,1 Ω
- nicht gedrückt .... kein Durchgang

Etliche male getestet und dann wollte ich das Messgerät wieder abklemmen, als im nicht gedrückten Zustand mehrfach ein hochohmiger Widerstand zu messen war .... so zwischen 14 - 28 MΩ

.... nicht jedes mal .... gelegentlich

Also erst mal neue Schalter, genau genommen Geber, bestellt ... gleich 2 .... sicher ist sicher 
... kommen aber vermutlich erst am Samstag


Was ich weder im Internet noch in den Unterlagen gefunden habe .... wo bzw. welcher ist denn genau Kupplungspedalschalter A?


Wie gesagt, der vordere Schalter ist gleich raus. Der hintere .... wird mehr Arbeit .... und der Poti? .... keine Ahnung


Hab mir die Unterlagen vom Espace 5 angeschaut, aber hier gibt es nur 2 Pedale .... also alle mit Automatik?


Obwohl ein Fehler hinterlegt ist, habe ich keine Anzeige der Motorkontrollleuchte, weiß also nicht, wie lange der Fehler schon besteht.
Start-Stop-Automatik funktioniert, ebenso der Tempomat

Das einzige, was mir in letzter Zeit auch aufgefallen ist, wenn ich beim Fahren den Gang raus nehme, daß kurz die Drehzahl nach oben geht und dann sich erst im normalen Bereich einpendelt.

.... und meist im Bereich von Kreuzungen, wenn ich kuppel zum Runterschalten und bremsen will, da meine ich, da gibt jemand etwas Gas.


Hat von euch jemand schon mal Probleme in dieser Hinsicht gehabt?


Gruß Rainer]]>
Es geht um einen Kadjar TCe 165 / Phase 1 ... also kein Facelift


durch Zufall .... eigentlich auf der Suche nach dem seit Wochen anhaltenden Mehrverbrauch bis zu 0,5 Liter und bei einer Fahrt plötzlich etwas Leistungsverlust im Bereich von 1500 - 1900 Umdrehungen, wurde beim Auslesen in der Werkstatt mit Hella Gutmann ein Fehler gefunden ..... Kupplungspedalschalter ... aber nicht warum

Da ich täglich knapp 200 km fahre und nicht unbedingt das Fahrzeug deswegen in der Werkstatt stehen lassen wollte, lese ich jetzt täglich 2x mit meinem OEBD-Facile aus und lösche den Fehler.

Löschen deshalb, weil dann der Verbrauch wieder etwas niedriger ist als ohne löschen.


Bei mir zeigt es an: P0830 Kupplungspedalschalter A - Fehlfunktion Stromkreis

Jetzt ist es aber so, am Kupplungspedal sind 2x der gleiche Schalter verbaut .... 

Bremslichtschalter / Kupplungsschalter
Geber 5A37
2-polig
253003RA0A


Der gleiche Schalter ist auch noch einmal am Bremspedal zu finden und zusätzlich ein weiterer Schalter

Bremslichtschalter
Schalter 5A37
4-polig
25320JN00A


Zusätzlich ist am Kupplungspedal ein Poti
Poti WA37
8200666173


Den vorderen Schalter am Kupplungspedal hab ich schon raus genommen und durchgemessen .... hat alles eigentlich gut ausgeschaut
- gedrückt .... Durchgang .... Widerstand ca 0,1 Ω
- nicht gedrückt .... kein Durchgang

Etliche male getestet und dann wollte ich das Messgerät wieder abklemmen, als im nicht gedrückten Zustand mehrfach ein hochohmiger Widerstand zu messen war .... so zwischen 14 - 28 MΩ

.... nicht jedes mal .... gelegentlich

Also erst mal neue Schalter, genau genommen Geber, bestellt ... gleich 2 .... sicher ist sicher 
... kommen aber vermutlich erst am Samstag


Was ich weder im Internet noch in den Unterlagen gefunden habe .... wo bzw. welcher ist denn genau Kupplungspedalschalter A?


Wie gesagt, der vordere Schalter ist gleich raus. Der hintere .... wird mehr Arbeit .... und der Poti? .... keine Ahnung


Hab mir die Unterlagen vom Espace 5 angeschaut, aber hier gibt es nur 2 Pedale .... also alle mit Automatik?


Obwohl ein Fehler hinterlegt ist, habe ich keine Anzeige der Motorkontrollleuchte, weiß also nicht, wie lange der Fehler schon besteht.
Start-Stop-Automatik funktioniert, ebenso der Tempomat

Das einzige, was mir in letzter Zeit auch aufgefallen ist, wenn ich beim Fahren den Gang raus nehme, daß kurz die Drehzahl nach oben geht und dann sich erst im normalen Bereich einpendelt.

.... und meist im Bereich von Kreuzungen, wenn ich kuppel zum Runterschalten und bremsen will, da meine ich, da gibt jemand etwas Gas.


Hat von euch jemand schon mal Probleme in dieser Hinsicht gehabt?


Gruß Rainer]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1794 Fri, 03 Oct 2025 10:30:01 +0200 Classic Uli]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1794 ich hatte meinen letztjährigen Neuerwerb ja hier vorgestellt - und gehofft, dass er sich als Volltreffer erweist.

Das ist weitgehend der Fall. Außer den hinteren Fensterhebern (scheinbar irreparabel, neu weder zu bezahlen noch zu bekommen und gebraucht selten, mit Gold aufgewogen und am Ende vermutlich auch nicht mehr langlebig) und den Radlagern hinten (Kleinigkeit, letztes Jahr erledigt) war alles prima. Sogar der TÜV war begeistert - von unten rostfrei und trotz rund 250.000 km technisch untadelig. Plakette ohne Mängel im 1. Anlauf.   

Aber jetzt... ist die Kupplung runter.

Vom Espace kenne ich ja: Kupplungsglocke lösen, Getriebe nach hinten ziehen, Kupplung tauschen.

Laut Renault-Anleitung geht das beim Megane aber nur, indem man den Motor-Getriebeblock komplett ausbaut.  
Im Megane-Forum hat außer mir noch jemand anderes gefragt, ob es einen anderen Weg gibt - aber das ist tot, da antwortet niemand (und wenn, dann mit einem anderen Modell und unqualifiziert).

Deshalb jetzt hier die Frage: Weiß jemand, ob das auch ohne Komplettzerlegung des Autos geht - und wenn ja: Wie?

Oder gibt es andere Fehler, die wie eine verschlissene Kupplung wirken können? Bisher rutscht sie nur bei warmem Motor, kalt greift sie (noch?) prima...

Vielen Dank und
schöne Grüße
Uli

P.S.
Wie im Betreff genannt: 1.6 16V-Maschine und natürlich 5-Gang-Schalter... bei der Automatik kann die Kupplung nicht runter sein.]]> ich hatte meinen letztjährigen Neuerwerb ja hier vorgestellt - und gehofft, dass er sich als Volltreffer erweist.

Das ist weitgehend der Fall. Außer den hinteren Fensterhebern (scheinbar irreparabel, neu weder zu bezahlen noch zu bekommen und gebraucht selten, mit Gold aufgewogen und am Ende vermutlich auch nicht mehr langlebig) und den Radlagern hinten (Kleinigkeit, letztes Jahr erledigt) war alles prima. Sogar der TÜV war begeistert - von unten rostfrei und trotz rund 250.000 km technisch untadelig. Plakette ohne Mängel im 1. Anlauf.   

Aber jetzt... ist die Kupplung runter.

Vom Espace kenne ich ja: Kupplungsglocke lösen, Getriebe nach hinten ziehen, Kupplung tauschen.

Laut Renault-Anleitung geht das beim Megane aber nur, indem man den Motor-Getriebeblock komplett ausbaut.  
Im Megane-Forum hat außer mir noch jemand anderes gefragt, ob es einen anderen Weg gibt - aber das ist tot, da antwortet niemand (und wenn, dann mit einem anderen Modell und unqualifiziert).

Deshalb jetzt hier die Frage: Weiß jemand, ob das auch ohne Komplettzerlegung des Autos geht - und wenn ja: Wie?

Oder gibt es andere Fehler, die wie eine verschlissene Kupplung wirken können? Bisher rutscht sie nur bei warmem Motor, kalt greift sie (noch?) prima...

Vielen Dank und
schöne Grüße
Uli

P.S.
Wie im Betreff genannt: 1.6 16V-Maschine und natürlich 5-Gang-Schalter... bei der Automatik kann die Kupplung nicht runter sein.]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1604 Fri, 13 Jun 2025 13:46:32 +0200 bluebox96]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1604 Nachdem ich heuer alle Fahrzeuge meiner Familie durch die jährliche Überprüfung gebracht habe, hat sich beim CLIO1 meines Sohnes, zum Glück erst eine Woche nach erfolgreicher §57 Überprüfung, die Airbagkontrollleuchte gemeldet und geht seit dem beim fahren nicht mehr aus. Ich fand beim C.A.R.
( Club der Anhänger alter Renault) einen Sachverständigen. der mit dem Diagnosegerät "ACTIA XR25S" das Steuergerät auslesen konnte und er kam zu den Schluss, das Airbagsteuergerät ist deffekt. Jetzt suche ich einen Betrieb, der diese alten Airbag Steuergeräte noch reparieren kann. Bis jetzt hatte ich zwei Firmen, die zuerst vollmundig den Reparaturauftrag übernehmen wollten, aber nach jeweils zwei Tagen die Steuergeräte als für sie nicht möglich zu reparieren zurückgaben .
Jetzt bin ich auf der Suche nach einem verlässlichen Betrieb, der das Steuergerät des Clio1 reparieren kann. 
Die Teilenummer: 7700414214 von AUTOLIV.
Es erübrigt sich natürlich die Frage, ob das Steuergerät bei RENAULT noch neu zu bekommen ist ...

Danke im Voraus und Grüße aus Wien
 Herber Hammer
   bluebox96]]> Nachdem ich heuer alle Fahrzeuge meiner Familie durch die jährliche Überprüfung gebracht habe, hat sich beim CLIO1 meines Sohnes, zum Glück erst eine Woche nach erfolgreicher §57 Überprüfung, die Airbagkontrollleuchte gemeldet und geht seit dem beim fahren nicht mehr aus. Ich fand beim C.A.R.
( Club der Anhänger alter Renault) einen Sachverständigen. der mit dem Diagnosegerät "ACTIA XR25S" das Steuergerät auslesen konnte und er kam zu den Schluss, das Airbagsteuergerät ist deffekt. Jetzt suche ich einen Betrieb, der diese alten Airbag Steuergeräte noch reparieren kann. Bis jetzt hatte ich zwei Firmen, die zuerst vollmundig den Reparaturauftrag übernehmen wollten, aber nach jeweils zwei Tagen die Steuergeräte als für sie nicht möglich zu reparieren zurückgaben .
Jetzt bin ich auf der Suche nach einem verlässlichen Betrieb, der das Steuergerät des Clio1 reparieren kann. 
Die Teilenummer: 7700414214 von AUTOLIV.
Es erübrigt sich natürlich die Frage, ob das Steuergerät bei RENAULT noch neu zu bekommen ist ...

Danke im Voraus und Grüße aus Wien
 Herber Hammer
   bluebox96]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1589 Tue, 03 Jun 2025 00:09:35 +0200 ironpete]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1589
hier geht es um eine Fehlerdiagnose für meinen Zweitwagen Renault Megane 3 Grandtour und eigtl. um den letzten Gedankenaustausch, bevor ich vielleicht doch in eine Werkstatt gehe, weil ich es nicht gelöst bekomme. Im Megane Forum wollte/konnte niemand helfen...

Ich würde mich über eure Gedanken zu meinem bereits lange vorhandenem Problem freuen.

Folgender Fehler liegt vor. Beim Megane (Espace auch?) gibt es im Kühlmittelschlauch 4 Glühkerzen, die über 3 Relais "Heizstab 1, 2 und 3" zugeschaltet werden, damit die Betriebstemperatur schneller erreicht wird und die Abgase besser sind. Wenn dort etwas defekt ist, dann wird die Motorleistung auf gefühlt 60PS beschränkt.

  fehlermeldung.png (Größe: 32,81 KB / Downloads: 288)

Laut Clip/Diagnosedokumentation gibt es 7 Kontrollschritte.
1. Überprüfung der beiden 80A Sicherungen (597) --> OK
2. Aktivierung der Test-Befehle --> Hier habe ich bereits Probleme. Ich messe vor dem Absetzen der Test-Befehle an allen 3 Verbindungen 2.6V, aber es ändert sich nichts, wenn die Test-Befehle abgesetzt werden. Gemäß Beschreibung müsste man 1 Minute lange eine Veränderung messen können.


  Kontrolle_2.png (Größe: 38,76 KB / Downloads: 298)

Hier ist das Schaltplan dazu.
120: Einspritz-Steuergerät
1550: Steuergerät Heizelemente

An den Pins 1, 8, 2 liegen jeweils 2.6 V an und dort müsste man eigtl. 1 Minute lang "irgendetwas anderes" messen können.

  schnittstellenmodul_zusatzheizung.png (Größe: 54,84 KB / Downloads: 310)

Wenn diese Kontrolle nicht konform ist, dann kommt nach dem Klick auf "NEIN" schon der Hinweis, das das Einspritz-Steuergerät getauscht werden soll.

Bis auf Bauteil 120 habe ich bereits alles ausgetauscht, was auf dem Schaltplan zu sehen ist.

Zu Beginn der Fehlersuche hatte die rot markierte Verbindung 3JAB (B4-2) irgendwo im Kabelbaum einen Schaden und damit keinen Durchgang. Ich habe die Leitung gekappt und einen Bypass gelegt. Der Fehler ist dennoch geblieben. Könnte es sein, dass die defekte Verbindung einen Kurzschluss im Einspritz-Steuergerät verursacht hat, dort irgendeine Art Sicherung ausgelöst hat (kenne mich damit nicht aus) und das Absetzen der Test-Befehle deswegen nichts auslöst bzw. zu keiner messbaren Spannungsänderung führt?

Leider kommt noch etwas Seltsames dazu, wofür mir keine Hypothese einfällt:
Wenn man links den Stecker vom Bauteil 1550 abzieht, wird gemeldet, dass alle 3 "Relais Heizstab 1, 2, 3" defekt sind. Ist der Stecker wieder dran, wird nur "Relais Heizstab 3" als defekt gemeldet. Das würde für mich Sinn machen, wenn die rot markierte Verbindung 3JAB weiterhin keinen Durchgang hätte und die 2.6 V nicht anliegen würden. Oder, wenn jede Verbindung eine eigene Sicherung im Einspritz-Steuergerät hätte und nur die eine defekt wäre, aber dann müssten sich zumindest die Test-Befehle für die anderen beiden Verbindungen absetzen und messen lassen.

Hat jemand noch eine Idee, Ahnung von der Messung hinsichtlich der Test-Befehle oder eine Erklärung, warum Heizstab 3 defekt sein soll und die anderen nicht, obwohl auch dort keine messbaren Spannungsänderungen vorliegen?]]>
hier geht es um eine Fehlerdiagnose für meinen Zweitwagen Renault Megane 3 Grandtour und eigtl. um den letzten Gedankenaustausch, bevor ich vielleicht doch in eine Werkstatt gehe, weil ich es nicht gelöst bekomme. Im Megane Forum wollte/konnte niemand helfen...

Ich würde mich über eure Gedanken zu meinem bereits lange vorhandenem Problem freuen.

Folgender Fehler liegt vor. Beim Megane (Espace auch?) gibt es im Kühlmittelschlauch 4 Glühkerzen, die über 3 Relais "Heizstab 1, 2 und 3" zugeschaltet werden, damit die Betriebstemperatur schneller erreicht wird und die Abgase besser sind. Wenn dort etwas defekt ist, dann wird die Motorleistung auf gefühlt 60PS beschränkt.

  fehlermeldung.png (Größe: 32,81 KB / Downloads: 288)

Laut Clip/Diagnosedokumentation gibt es 7 Kontrollschritte.
1. Überprüfung der beiden 80A Sicherungen (597) --> OK
2. Aktivierung der Test-Befehle --> Hier habe ich bereits Probleme. Ich messe vor dem Absetzen der Test-Befehle an allen 3 Verbindungen 2.6V, aber es ändert sich nichts, wenn die Test-Befehle abgesetzt werden. Gemäß Beschreibung müsste man 1 Minute lange eine Veränderung messen können.


  Kontrolle_2.png (Größe: 38,76 KB / Downloads: 298)

Hier ist das Schaltplan dazu.
120: Einspritz-Steuergerät
1550: Steuergerät Heizelemente

An den Pins 1, 8, 2 liegen jeweils 2.6 V an und dort müsste man eigtl. 1 Minute lang "irgendetwas anderes" messen können.

  schnittstellenmodul_zusatzheizung.png (Größe: 54,84 KB / Downloads: 310)

Wenn diese Kontrolle nicht konform ist, dann kommt nach dem Klick auf "NEIN" schon der Hinweis, das das Einspritz-Steuergerät getauscht werden soll.

Bis auf Bauteil 120 habe ich bereits alles ausgetauscht, was auf dem Schaltplan zu sehen ist.

Zu Beginn der Fehlersuche hatte die rot markierte Verbindung 3JAB (B4-2) irgendwo im Kabelbaum einen Schaden und damit keinen Durchgang. Ich habe die Leitung gekappt und einen Bypass gelegt. Der Fehler ist dennoch geblieben. Könnte es sein, dass die defekte Verbindung einen Kurzschluss im Einspritz-Steuergerät verursacht hat, dort irgendeine Art Sicherung ausgelöst hat (kenne mich damit nicht aus) und das Absetzen der Test-Befehle deswegen nichts auslöst bzw. zu keiner messbaren Spannungsänderung führt?

Leider kommt noch etwas Seltsames dazu, wofür mir keine Hypothese einfällt:
Wenn man links den Stecker vom Bauteil 1550 abzieht, wird gemeldet, dass alle 3 "Relais Heizstab 1, 2, 3" defekt sind. Ist der Stecker wieder dran, wird nur "Relais Heizstab 3" als defekt gemeldet. Das würde für mich Sinn machen, wenn die rot markierte Verbindung 3JAB weiterhin keinen Durchgang hätte und die 2.6 V nicht anliegen würden. Oder, wenn jede Verbindung eine eigene Sicherung im Einspritz-Steuergerät hätte und nur die eine defekt wäre, aber dann müssten sich zumindest die Test-Befehle für die anderen beiden Verbindungen absetzen und messen lassen.

Hat jemand noch eine Idee, Ahnung von der Messung hinsichtlich der Test-Befehle oder eine Erklärung, warum Heizstab 3 defekt sein soll und die anderen nicht, obwohl auch dort keine messbaren Spannungsänderungen vorliegen?]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1576 Wed, 28 May 2025 12:08:06 +0200 Hinkey]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1576
anbei die Bestandsliste des KBA für unsere (Matra) Renault Fahrzeuge Stand Januar 2025.
Ab Typ Nr. 334 handelt es sich um den JE, davor die Zahlen für den J11 und J63


  KBA Espace Bestand 01.2025.jpg (Größe: 140,43 KB / Downloads: 192)  

Die komplette Excelliste "Bestand an Kraftfahrzeugen...2025"  kann man sich auch über diesen Link downloaden.

Gruß Hajo]]>
anbei die Bestandsliste des KBA für unsere (Matra) Renault Fahrzeuge Stand Januar 2025.
Ab Typ Nr. 334 handelt es sich um den JE, davor die Zahlen für den J11 und J63


  KBA Espace Bestand 01.2025.jpg (Größe: 140,43 KB / Downloads: 192)  

Die komplette Excelliste "Bestand an Kraftfahrzeugen...2025"  kann man sich auch über diesen Link downloaden.

Gruß Hajo]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1544 Thu, 08 May 2025 14:03:51 +0200 rwichmann]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1544 ich habe einen alte Waeco MW820 Rückfahrwarner verbaut, von der ein Sensor defekt ist. Diese Anlage wird von Waco nicht mehr vertrieben, aber es gibt diverse andere "Marken", die sehr ähnlich aussehen, einschließlich Steuergerät. Zu diesen gibt es einzelne Ersatz-Sensoren. Hat jemand schon mal einen solchen verbaut? Die Steckverbindung passt zwar nicht, aber ich könnte den alten Stecker da anlöten.
Grüße Richard]]> ich habe einen alte Waeco MW820 Rückfahrwarner verbaut, von der ein Sensor defekt ist. Diese Anlage wird von Waco nicht mehr vertrieben, aber es gibt diverse andere "Marken", die sehr ähnlich aussehen, einschließlich Steuergerät. Zu diesen gibt es einzelne Ersatz-Sensoren. Hat jemand schon mal einen solchen verbaut? Die Steckverbindung passt zwar nicht, aber ich könnte den alten Stecker da anlöten.
Grüße Richard]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1488 Thu, 03 Apr 2025 17:35:41 +0200 (Albt) Raumschiffkapitän]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1488
da mich aktuell die Klima von meinem JK beschäftigt stöbere ich gerade in dieser Richtung im Netz
beim JK ist das Kältemittel R134A vorgesehen, ich vermute beim JE auch?
daher stelle ich das hier ins allgemeine Renault Forum

neuerdings wird allerorts ein "Ersatzkältemittel für R134A" in Umlauf gebracht, anbei meist die entsprechende Umrechnung, wie viel man statt dem R134A braucht; das Flaschen aus dem asiatischen Raum andere Gewinde hätten usw., aber es wird nie gesagt, um was es sich dabei eigentlich genau handelt, also welche chemische Substanz man da in seine Klima eigentlich einfüllt

durch die neuen Umweltverordnungen gibt es eine Unsicherheit, was noch erlaubt ist und was nicht - auf diese Welle springt man hier dann auf und suggeriert ein vermeintlichen Ersatz für das angeblich "geächtete" R134A

habe etwas recherchiert und demnach handelt es sich bei dem "Ersatzgas" um nichts anderes als überteuertes Gas für den Campingkocher...
also eine Propan/Butan Mischung - soviel zu den anderen Gewinden...

genaueres kann man hier noch nachlesen - in dem Forum dort ist auch jemand der Frage der Zusammensetzung nachgegangen und läßt sich recht ausführlich dazu aus


befüllt/ergänzt man nur 1x seine Klima mit dem Zeug, wars das mit Klimaservice beim Freundlichen, saugt der das später mit einem üblichen Klimagerät ab, ist der ganze Vorratsbehälter verunreinigt und man wird dementsprechend mit dem Schaden konfrontiert werden, bzw. ist es nicht unwahrscheinlich, daß einem das Klimagerät dabei um die Ohren fliegen kann (!), da das Zeug im Gegensatz zu R134A natürlich brennbar ist und die üblichen Klimageräte nur für nicht brennbare Gase ausgelegt sind...


tausende von Verkäufen zeigen, daß schon genügend Gutgläubige den Schlawacken auf den Leim gegangen sind, zumal das Zeug natürlich auch erheblich billiger ist und Gier bekanntlich Hirn frißt

die Erkenntnis weckt bei mir ein ungutes Gefühl, gerade was alte Gebrauchtwagen angeht, in die ohnehin kein Geld mehr gesteckt wird



Gruß

Michael]]>
da mich aktuell die Klima von meinem JK beschäftigt stöbere ich gerade in dieser Richtung im Netz
beim JK ist das Kältemittel R134A vorgesehen, ich vermute beim JE auch?
daher stelle ich das hier ins allgemeine Renault Forum

neuerdings wird allerorts ein "Ersatzkältemittel für R134A" in Umlauf gebracht, anbei meist die entsprechende Umrechnung, wie viel man statt dem R134A braucht; das Flaschen aus dem asiatischen Raum andere Gewinde hätten usw., aber es wird nie gesagt, um was es sich dabei eigentlich genau handelt, also welche chemische Substanz man da in seine Klima eigentlich einfüllt

durch die neuen Umweltverordnungen gibt es eine Unsicherheit, was noch erlaubt ist und was nicht - auf diese Welle springt man hier dann auf und suggeriert ein vermeintlichen Ersatz für das angeblich "geächtete" R134A

habe etwas recherchiert und demnach handelt es sich bei dem "Ersatzgas" um nichts anderes als überteuertes Gas für den Campingkocher...
also eine Propan/Butan Mischung - soviel zu den anderen Gewinden...

genaueres kann man hier noch nachlesen - in dem Forum dort ist auch jemand der Frage der Zusammensetzung nachgegangen und läßt sich recht ausführlich dazu aus


befüllt/ergänzt man nur 1x seine Klima mit dem Zeug, wars das mit Klimaservice beim Freundlichen, saugt der das später mit einem üblichen Klimagerät ab, ist der ganze Vorratsbehälter verunreinigt und man wird dementsprechend mit dem Schaden konfrontiert werden, bzw. ist es nicht unwahrscheinlich, daß einem das Klimagerät dabei um die Ohren fliegen kann (!), da das Zeug im Gegensatz zu R134A natürlich brennbar ist und die üblichen Klimageräte nur für nicht brennbare Gase ausgelegt sind...


tausende von Verkäufen zeigen, daß schon genügend Gutgläubige den Schlawacken auf den Leim gegangen sind, zumal das Zeug natürlich auch erheblich billiger ist und Gier bekanntlich Hirn frißt

die Erkenntnis weckt bei mir ein ungutes Gefühl, gerade was alte Gebrauchtwagen angeht, in die ohnehin kein Geld mehr gesteckt wird



Gruß

Michael]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1484 Wed, 02 Apr 2025 12:13:43 +0200 MEGA]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1484 Ich weis aber immer noch nicht den Unterschied (was auch egal ist)  



ChatGPT:
Die Bezeichnungen H2B und H2C beziehen sich auf die Form der Hump-Ausführung (H2), also die Sicherungsrippe an der Felge, die verhindert, dass der Reifen bei Druckverlust von der Felge rutscht.
Hier sind die Unterschiede:

• H2B (Hump 2B): Diese Variante hat eine leicht veränderte Hump-Form, die speziell für bestimmte Reifentypen optimiert ist. Sie bietet eine bessere Abdichtung für schlauchlose Reifen.
  
• H2C (Hump 2C): Diese Ausführung hat eine noch stärker modifizierte Hump-Geometrie, die vor allem bei modernen Niederquerschnittsreifen zum Einsatz kommt. Sie sorgt für eine verbesserte Reifenstabilität bei hoher Belastung.
  

Beide Varianten sind Weiterentwicklungen der klassischen H2-Felgen (mit beidseitigem Hump) und werden hauptsächlich für schlauchlose Reifen verwendet. Die Wahl zwischen H2B und H2C hängt vom Fahrzeug, der Reifenart und den Herstellerspezifikationen ab.    ]]> Ich weis aber immer noch nicht den Unterschied (was auch egal ist)  



ChatGPT:
Die Bezeichnungen H2B und H2C beziehen sich auf die Form der Hump-Ausführung (H2), also die Sicherungsrippe an der Felge, die verhindert, dass der Reifen bei Druckverlust von der Felge rutscht.
Hier sind die Unterschiede:

• H2B (Hump 2B): Diese Variante hat eine leicht veränderte Hump-Form, die speziell für bestimmte Reifentypen optimiert ist. Sie bietet eine bessere Abdichtung für schlauchlose Reifen.
  
• H2C (Hump 2C): Diese Ausführung hat eine noch stärker modifizierte Hump-Geometrie, die vor allem bei modernen Niederquerschnittsreifen zum Einsatz kommt. Sie sorgt für eine verbesserte Reifenstabilität bei hoher Belastung.
  

Beide Varianten sind Weiterentwicklungen der klassischen H2-Felgen (mit beidseitigem Hump) und werden hauptsächlich für schlauchlose Reifen verwendet. Die Wahl zwischen H2B und H2C hängt vom Fahrzeug, der Reifenart und den Herstellerspezifikationen ab.    ]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1435 Tue, 04 Mar 2025 11:40:14 +0100 R12 Break]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1435 Habe einen Kangoo KC0B Automatic  bauj.2002 Behindertengerecht bekommen.
Suche dafür eine Bedienungsanleitung und Schaltplan.
Hydraulische Heckabsenkung.Elektrische Auffahrrampe und
Fussbremse mit elektrischer Feststellvorrichtung.
Habe keine Ahnung wie diese funktioniert.
Vieleicht kann jemand weiterhelfen.
Danke MfG. Gerhard]]> Habe einen Kangoo KC0B Automatic  bauj.2002 Behindertengerecht bekommen.
Suche dafür eine Bedienungsanleitung und Schaltplan.
Hydraulische Heckabsenkung.Elektrische Auffahrrampe und
Fussbremse mit elektrischer Feststellvorrichtung.
Habe keine Ahnung wie diese funktioniert.
Vieleicht kann jemand weiterhelfen.
Danke MfG. Gerhard]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1415 Thu, 20 Feb 2025 13:28:58 +0100 Klein.le]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1415 immer mehr Fahrzeugmodelle verfügen über eine Start/Stop Funktion.
Wenn ich mit solchen Fahrzeugen unterwegs bin und diese SSF ist aktiviert,
macht es mich regelmäßig nervös,  wenn eine Automatik mir vorgibt, 
wann der Motor ausgeschaltet wird.

Bei längeren Standphasen stell ich den Motor selbst ab.
In Ballungszentren mag das für die Verkehrsteilnehmer und Anwohner sinnvoll sein,
bei uns im ländlich strukturierten Gebiet bringt es mE nicht so viel.

Bei meinem JK habe ich den Schnickschnack dauerhaft abgestellt.
Dieses ständige An/Aus überansprucht Anlasser und Batterie, erhöht den Motorverschleiß 
und stimmt dann eine Komponente nicht, Kupplung/Bremse nicht getreten, 
Gang/Leerlauf eingelegt,  Handbremse? dann wird plötzlich nicht mehr automatisch gestartet. 
Diese Situation ruft bei mir dann Nervosität hervor, besonders, 
wenn jeder Hersteller bei der Bedienung gern eigene Wege geht.
Besten Gruß Helmut]]> immer mehr Fahrzeugmodelle verfügen über eine Start/Stop Funktion.
Wenn ich mit solchen Fahrzeugen unterwegs bin und diese SSF ist aktiviert,
macht es mich regelmäßig nervös,  wenn eine Automatik mir vorgibt, 
wann der Motor ausgeschaltet wird.

Bei längeren Standphasen stell ich den Motor selbst ab.
In Ballungszentren mag das für die Verkehrsteilnehmer und Anwohner sinnvoll sein,
bei uns im ländlich strukturierten Gebiet bringt es mE nicht so viel.

Bei meinem JK habe ich den Schnickschnack dauerhaft abgestellt.
Dieses ständige An/Aus überansprucht Anlasser und Batterie, erhöht den Motorverschleiß 
und stimmt dann eine Komponente nicht, Kupplung/Bremse nicht getreten, 
Gang/Leerlauf eingelegt,  Handbremse? dann wird plötzlich nicht mehr automatisch gestartet. 
Diese Situation ruft bei mir dann Nervosität hervor, besonders, 
wenn jeder Hersteller bei der Bedienung gern eigene Wege geht.
Besten Gruß Helmut]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1346 Mon, 30 Dec 2024 23:01:55 +0100 (Albt) Raumschiffkapitän]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1346
bei mir in der Familie will sich jemand einen Kangoo zulegen - aktuell ist ein Modell von 2005, Ausstattung Priviliegé ausgeguckt - jetzt kam die Frage auf, auf welche An- und Auffälligkeiten man achten muß - da man (konkreter Frau) der Meinung ist, daß ich mich ja angeblich mit Renault auskennen würde...  
ein Irrglaube, der wohl darauf beruht, daß ich seit ein paar Jahren versuche meine Diva zu domestizieren
da ich aber anderer Meinung bin, und mich sicher nicht als Universalgelehrter für Renault bezeichnen würde, schmeiße ich jetzt den Staffelstab mit der Frage hier in die Runde

worauf muß man bei besagtem Fahrzeug achten?

Kangoo
Bj. 2005
140.000km
Benziner/Schalter 1200cm³ mit 75PS
Priviligé - wird aber beim Kangoo aber wohl was anderes sein, als bei einer Diva - vermutlich gerade mal elektrische Fensterheber

aus 2. Hand, Ganzjahresreifen und sieht optisch noch richtig gut aus

soll 2.000€ kosten


mit ahnungslosen Gruß

Michael]]>
bei mir in der Familie will sich jemand einen Kangoo zulegen - aktuell ist ein Modell von 2005, Ausstattung Priviliegé ausgeguckt - jetzt kam die Frage auf, auf welche An- und Auffälligkeiten man achten muß - da man (konkreter Frau) der Meinung ist, daß ich mich ja angeblich mit Renault auskennen würde...  
ein Irrglaube, der wohl darauf beruht, daß ich seit ein paar Jahren versuche meine Diva zu domestizieren
da ich aber anderer Meinung bin, und mich sicher nicht als Universalgelehrter für Renault bezeichnen würde, schmeiße ich jetzt den Staffelstab mit der Frage hier in die Runde

worauf muß man bei besagtem Fahrzeug achten?

Kangoo
Bj. 2005
140.000km
Benziner/Schalter 1200cm³ mit 75PS
Priviligé - wird aber beim Kangoo aber wohl was anderes sein, als bei einer Diva - vermutlich gerade mal elektrische Fensterheber

aus 2. Hand, Ganzjahresreifen und sieht optisch noch richtig gut aus

soll 2.000€ kosten


mit ahnungslosen Gruß

Michael]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1345 Mon, 30 Dec 2024 22:31:55 +0100 (Albt) Raumschiffkapitän]]> https://espace-freunde.info/forum/showthread.php?tid=1345  

Gruß

Michael]]>  

Gruß

Michael]]>