(27.07.2026, 06:02)Hempi schrieb: Anleitung zum Ausbau der Parkbremse und der Bowdenzüge im Anhang.
Man muss ja bestimmt eh die Steuereinheit auf die Werkbank bringen um sie zu zerlegen.

Zitat:Ja — dokumentiert ist es, aber nicht von Renault. Die maßgebliche Quelle ist der Tuto-Thread „[Espace IV] Installation régulateur et limiteur de vitesse" auf planeterenault.com (Autor pvoisin38), plus Parallelthreads im passion-espace-club. Einen offiziellen Renault-Nachrüstsatz gibt es nicht.
Der Punkt: Es ist keine Nachrüstung, sondern eine Freischaltung. Der F4Rt hat E-Gas, die Regelung macht das Motorsteuergerät. Die Bedienteile sind nur ein Widerstandscode auf zwei Adern (weiß/grau) am Stecker unter der oberen Lenksäulenverkleidung:

• 0 (unterbrechen): ~0 Ω (max. 0,8)
  
• −: 100 Ω
  
• +: 300 Ω
  
• R (Resume): 900 Ω
  

Toleranz ±10 Ω. Mehrere Leute haben das mit vier Tastern und Widerständen selbst aufgebaut und es lief auf Anhieb. Der Wahlschalter Begrenzer/0/Tempomat sitzt in der Mittelkonsole neben dem Start-Stopp-Knopf, dort liegt oft ein weißer Blindstecker fertig.
Dein Vorab-Check: Ob die Vorverkabelung überhaupt da ist, ist nicht garantiert — ein 2.0T von 2003 aus dem Thread fand den weißen Stecker gar nicht. Genau das kannst du am LVPEL/E1-Plan selbst klären, bevor du irgendwas kaufst: Funktionsgruppe Régulateur/Limiteur vorhanden? Adern bis zur Wickelfeder und zum Einspritzsteuergerät? Bei Authentique ist der kleinere Kabelbaum wahrscheinlich.
Wickelfeder ist die Knacknuss. Dialogys führt zwei Referenzen (mit/ohne LRV), die Renault-Theke behauptet teils, sie sei identisch. In der Praxis kamen bei manchen die Adern bis zur Wickelfeder, aber ohne Abgang zum Airbag. Der eleganteste Workaround aus dem Thread: Taster in die obere Lenksäulenverkleidung setzen (Dremel) und direkt an die Adern vor der Wickelfeder löten — spart Lenkrad, Airbag und Wickelfeder, zusammen rund 500 € neu.
Kupplungs-/Bremskontakt: Der Kupplungspedalgeber ist auch ohne Tempomat verbaut, muss aber oft justiert werden (Stößel kräftig herausziehen, der Pedalanschlag schiebt ihn auf Maß). Der Bremskontakt ist doppelt ausgeführt — bekannte Fehlerquelle: Bremslicht geht, der redundante Kontakt ist trotzdem tot, und der Regler verweigert.
Codierung: Ohne CLIP läuft es meist trotzdem, nur die Kontrollleuchten im Tacho fehlen. Mit CLIP „Régulateur-limiteur présent" setzen, dann ist es vollständig.
Teile: Kein Kit, aber drei gangbare Wege — Schlachter (Lenkrad + Airbag + Wickelfeder + Konsolenschalter, damals ~160 € komplett), nur Taster + Konsolenschalter neu, oder Eigenbau-Widerstandsplatine zum Testen. Universal-Tempomaten für E-Gas (Dometic MS-880, Zemco AP900) gäbe es, aber ohne fahrzeugspezifischen Kabelsatz für den Espace IV — bei funktionierendem OEM-Weg sinnlos.
Der Konsolenschalter kursiert für den Grand Espace als 8200002447; verlass dich darauf nicht, sondern lass über die VIN in Dialogys ziehen.