(04.12.2025, 20:18)Hardy schrieb: Moin Kalle

100 AH ist ja schon sehr ordentlich
Ja das stimmt, aber wenn die fast Tot ist bringt es auch nichts

Über Nacht laden und dann muss der Motor aufn Schlag laufen
Leider bringt das nichts, dann kann ich jr 2 mal Orgeln und wenn ich die Batterie zu lange dran lasse am Ladegerät dann kocht die im inneren.

Der Anlasser ist ja neu und dreht
Ja und das perfekt

Du hattest schon mal die dicken Sicherungen am Pluspol durchgebrannt. Ursache?
Ja hatte, die ursache war das ständige geschraube an der Sicherung weil sonst die große Batterie nicht so gut raus kommt

Eventuell ist einfach der Motor irgendwo fest, bzw hoher Widerstand beim drehen?
Motor wurde ja heute nochmal per Hand durch gedreht und er lässt sich perfekt drehen

Hattest ja auch schon von Geräuschen berichtet
Ja, die waren vom Anlasser, der wurde die Tage getestet also der alte und dann gab es die Geräusche

Anspringen wollte er ja bei Kälte eigentlich nur mit Startpilot/Bremsenreiniger
Ja, zur Zeit nicht da mir die verlängerung für die Spraydose fehlt und ich somit nur auf dem luftfilter sprühe und nicht in denn Ansaugtrackt

Hattest Du mal den 3. Gang eingelegt und am angehobenen Rad den Motor durchgedreht?
Ist ein Automatik

Dann merkt man ja schon ob der frei dreht oder was stört
Da stört nichts und er lässt sich frei drehen usw. 

(04.12.2025, 19:57)Kalle-HH schrieb:  
(PYREN)
DF120 – Signal Drehzahlgeber 1. Defekt gespeichert
trat bei Batteriespannung von 9,14 Volt und Motordrehzahl von 117,40/min auf. 

(04.12.2025, 19:57)Kalle-HH schrieb:  
DF025 – Verbindung Diagnose Glühsteuergerät CO.1 vorhanden 

(05.12.2025, 15:51)treckertom schrieb: Alle weitergehenden Versuche mit auch nur ansatzweise fraglicher Batterie sind völlig zweckfrei und generieren nur viele unplausible Fehler - WEGEN der unzureichenden Batterie. 
Die hat einen zu hohen Innenwiderstand, zu hohe Selbstentladung, ist sulfatiert... suche dir etwas aus. 
Kann alles oder nur eines sein - Resulat bleibt das gleiche. Trotz der "nur" 3 Jahre. Und auch ein 300Ah-Akku würde daran so gar nichts ändern.
Weil du offenbar gewerblich unterwegs bist, Investiere besser in eine stärkeres Versorgungsnetzgerät mit 13,8 Volt Festspannung. 80 A besser mehr sollte die schon liefern. 

Mit

(04.12.2025, 19:57)Kalle-HH schrieb:  
(PYREN)
DF120 – Signal Drehzahlgeber 1. Defekt gespeichert
trat bei Batteriespannung von 9,14 Volt und Motordrehzahl von 117,40/min auf. 

ist DAS EIN POTENTER KANDIDAT für die Unwilligkeit.
1. DEF bedeutet: Drehzahlsignal gestört, Zahn am Abtastring des Schwungrads gebrochen oder interne Störung des Motordrehzahlgebers.
Eingrenzen musst du schon selbst. Kann auch Wackelkontakt zwischen Motorsteuergerät und Geber sein.
Auch sind 9 V beim anlassen viel zu wenig und KANN dann Fehlereinträge generieren, die gar nicht vorhanden sind. Das alte Lied....

Ohne diesen Geber zusammen mit dem OT-Geber am Zylinderkopf legen die Injektoren erst gar nicht los, weil es keine Referenz "Wo ist der OT von Zylinder x" gibt. eine korrekte zuordnung ist somit spätestens nach zwei vollen Motorumdrehungen beim anlassen möglich. Klar: Raildruck muss auch ausreichend sein. Passt eines oder alles nicht, kannst du gerne weiterhin den Anlasser orgeln, bis der verglüht. 
Wobei: soweil kommt es nicht. Die UCH hatte den Anlasser seinerzeit bei der Diva hier ohnehin nach wenigen Sekunden abgeschaltet. Auch mit nagelneuer oder bestens geladener Batterie

(04.12.2025, 19:57)Kalle-HH schrieb:  
DF025 – Verbindung Diagnose Glühsteuergerät CO.1 vorhanden 

ist -so wie es dort steht- ein vorhandener, also permanenter und nicht beseitigter Fehler.
Betroffen ist die DIAGNOSELEITUNG des GLÜHSTEUERGERÄT
Es bedeutet 
CC.0 Masseschluss
CO.1 Unterbrechung im Stromkreis oder Kurzschluss an + 12 V.
Also letzteres.
Auch hier: Eingrenzen musst du schon selbst, wir können nix sehen. 
Kann auch Wackelkontakt zwischen Motorsteuergerät und Geber sein. 
Oder ein Isolationsfehler der Diagnoseleitung nach einer im Kabelbaum parallel verlaufenden Leitung mit 12V.

Schade, das Fragen unbeantwortet blieben. Und es keine eingrenzbaren Daten (die vier folgenden Ziffern nach JK aus der VIN) zur Diva in der Signatur sehen. Erstzulassungsdatum sagt gar nichts über das Herstelldatum aus.
Somit erübrigt sich weiteres und niemand kann etwas verlässlich als auch zum Modell sowie Motorausführung passendes beisteuern.

Fehler durch "löschen" zu negieren ist wenig zielführend. Die waren vorhanden und haben einen Grund, erscheinen also nicht "einfach so". 
Das lässt sich zwar wegklicken, der eigentliche Grund bleibt so jedoch unerkannt. 
Fehler müssen immer noch eingegrenzt, erkannt und beseitigt werden. Das muss nicht am Sensor selbst liegen, sondern kann ein Folgemangel eines anderen sein. Oder defekte Leitung, Stecker...

-- 
Tom

(26.11.2025, 08:59)treckertom schrieb: Welche Farbe haben die Isolierringe der Glühkerzen?
-- 
Tom

(06.12.2025, 06:34)treckertom schrieb:

(26.11.2025, 08:59)treckertom schrieb: Welche Farbe haben die Isolierringe der Glühkerzen?
-- 
Tom

Ja, welche nur am Übergang Kontaktstift zum Sechskant. 
Weiss, schwarz oder gar gemischt?
Fotos wird es wohl keine geben. So wird das nix   
Oder doch?
-- 
Tom

(07.12.2025, 22:26)treckertom schrieb: Wenn ursprünglich welche mit weißen Isolierringen drin waren, waren das 7V Glühkerzen. Auf Renodeutsch nannte sich das "schnelle" Glühkerzen.
Ob das Motorsteuergerät darauf eingestellt wurde, sollte auslesbnar sein. Wie: Steht in Dialaunisch.

Keine Ahnung, was die mit roten Isoliering als Nennspannung haben. 4,4V möglicherweise? Ohne Anpassung des MSG klappt das nicht, wenn überhapt möglich. 
Welcher Parameter müsste nach deinem dialaunisch wie angepasst werden?
Denn ohne Anpassung werden die sonst ziemlich sicher gehimmelt. 

Die schwarzen sind klassische 11V Glühkerzen, ("langsam" auf Renodeutsch); mit 7v können/werden die auch nicht richtig warm. 

Wurde der elektrische Schluss der Diagnoseleitung zw. Glühsteuergerät und Motorsteuergerät  nach +12v gefunden?
Wie das geht, steht (in der Tat) in dialaunisch. 
Und auch, wo in Verbindung mit Visu Schéma die zugehörigen Kontakte an den Geräten sind. 
Denn prüfen lässt sich das verlässlichj NUR, wenn beide enden der zu prüfenden Leitung NICHT eingesteckt sind.

"Wer (ohne Kenntnis der restlichen Verschaltung) misst, misst Mist.
Wer dann (wegen nicht erwarteter Ergebnisse) noch mehr misst, misst noch mehr Mist."

Tenor: VOR dem Messen wird ein Ergebnis erwartet. Dazu muss das drum herum bekannt sein.
Weil wir jedoch nicht wissen, was in den Geräten mit der angeschlossenen Leitung sonst noch wie verschaltet ist, würdest du das ganze immer mitprüfen und so völlig merkbefreite Ergebnisse erhalten.
Deshalb: IMMER alle Stecker der betreffenden Leitung ziehen.
ABER: Weil damit jedoch auch die störende Leitung mit deaktiviert werden kann, am sichersten die zu prüfende Leitung an allen Enden VOR dem Stecker trennen (und nach der Prüfung wieder verlöten und mit Schrumpfschlauch isolieren.
Leuchtet das ein?

-- 
Tom

• Manche ältere Renault-Motoren hatten unterschiedliche Glühkerzen-Typen (11V „langsam“ vs. 7V „schnell“).
  
• Wenn man dort die falschen Kerzen einsetzt, kann es tatsächlich Probleme geben.
  
• Beim M9R ist das aber eindeutig: nur 7V-Kerzen sind korrekt, egal ob weiß, schwarz oder rot markiert.
  

• Glühkerzen beim M9R-Motor (Espace IV 2.0 dCi, 173 PS):
  • Sie sind 7V-Schnellglühkerzen.
    
  • Die roten sind die modernere Serie (NGK/Beru), mit schnellerem Vorglühen und längerer Nachglühzeit.
    
  • Das Motorsteuergerät ist bereits darauf ausgelegt, diese Kerzen zu nutzen.
    
  • Es gibt keine Codierung oder Anlernung im Steuergerät für Glühkerzen.
    

• „Glühkerzen müssen angelernt werden“ → Falsch.
  
• „Die Farbe des Isolierrings bestimmt die Spannung“ → Nicht korrekt, die Farbe ist nur Hersteller-/Serienkennzeichnung.
  
• „Ohne Anpassung im Steuergerät gehen die Kerzen kaputt“ → Falsch, solange die richtige Spannung (7V) gewählt ist.
  
• „Rot = andere Spannung“ → Nein, rot bedeutet nur modernere Serie mit schnellerem Vorglühen und längerer Nachglühzeit.
  

• die Farbe des Glühkerzen Isolierungringes kennzeichnet herstellerübergreifend die Nennspannung. Zum Glück. Zumindest bei BERU, NGK, BOSCH. Was andere machen: Schwamm 'drüber.
  Schwarz: 11 Volt, 
  Weiss: 7 Volt, 
  Rot: 4,4 Volt. 
  "Selbstregelnd" bedeutet, das die Leistung und damit die Stromstärke sich temperaturabhängig selbst anpasst. Also kalt: Hohe Stromstärke, schnelles anheizen aber auch hohe durchbrenngefahr, mit steigender Kerzentemperatur nimmt die Stromaufnahme von selbst ab und pendelt sich ein. Nix neues, nennt sich Kaltleiter oder PTC-Verhalten und ist vom gewählten Glühdraht und/oder keramischen Glühmaterrial abhängig und somit gar nichts elektronisches. Von aussen rein optisch ist der interne Aufbau nicht erkennbar!
  
• Im JK passt sich -das aus aktueller Sicht- technisch schon als antik anzusehende Vorglüh-Steuergerät von der spanischen Fa. Nagares (gehört seit 6.2018 zu Mahle) nicht von selbst an die Kerzen-Nennspannung an. Das mag in anderen, besonders aktuellen Diesel Fahrzeugen und Fabrikaten so sein, nicht jedoch im jk. 
  
• Das selbst reno-Fachwerkstätten nicht alles wissen war hier und im alten Forum schon mehr als einmal Thema. So auch immer wieder durchbrennende "schnelle". Glühkerzen mit weisser Isolierung, wo ursprünglich welche mit schwarzen verbaut waren. Grund ist: aus Ersatz gibt es bei Reno mit oem nur noch schnelle. Steht auch so im Werkstatthandbuch. Nur wurde -wenn überhaupt- nicht zu Ende gelesen und die Änderung ergo nicht manuell per CAN CLiP konfiguriert. Da hat der entnervte private Kunde nach vielen ergebnislosen Instandsetzungen und einem ellenlangen Diskussionsfaden dem Fachpersonal mit einem mitgebrachten Ausdruck aus Dialaunisch darauf hinweisen müssen. Erst dann sah man sich in der Lage, die Parametrierung im Beisein auszulesen. Und passend zu machen. Oh Wunder: danach keine Ausfälle mehr. Peinlich. Einfach nur peinlich.