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MÖL JK1K - tobor - 24.03.2025
Moin,
ich habe eigentlich eine ganz primitive Frage - welches Motoröl?
Hatte bisher immer RN0720 genommen.
Nun habe ich versehentlich RN0710 gekauft. Bisher nur etwas zum Nachfüllen genommen. Für die anstehenden Ölwechsel will ich aber nichts riskieren.
Habe schon probiert, es selbst rauszubekommen:
- Handbuch verweist auf Serviceheft. Serviceheft nicht vorhanden
- Diali sagt "mit dem vom Hersteller empfohlenen Motoröl auffüllen: Motoröl: Spezifikationen (NT 6013, 04A, Schmiermittel). Leider funktioniert der Link nach dem Doppelpunkt nicht.
Motor M9R; M9R859
Danke!
RE: MÖL JK1K - treckertom - 24.03.2025
Gerade für die letzten JK dCi mit FAP oder zu gut deutsch "RPF" (Rußpartikelfilter) ist es IMMER RN0720
Das war bei den ersten JK Phase2 2.0 dCi (Motortyp M9R) anno 2006 noch anders, wurde jedoch 2007 geändert.
Das kann zukünftig sich wieder ändern, nichts ist auf Ewigkeit fix.
Edith fand auf der FP ein historisches Blättchen dazu:
Auch der Markenwerkstätten wussten das oft nicht und wollten in dCi-Fap nicht-RN0720-Öl einfüllen... Irgendwo habe ich noch das Angebot schwarz auf weiss liegen...
Es MUSS ein Low-SAPS-Öl sein, das verbrennt eben aschearm und belastet so den FAP weniger, der es mit längerer Lebensdauer bis zum Staudruck-Ableben durch nicht brennbare, aber verstopfende Asche.
Daher möglichst bald durch ein RN0720-Öl ersetzen.
Ist auch nicht teurer als das andere. Ist durch die Bank 5W30, was anderes geht kaum.
FYI: Welches Motoröl für dCi mit FAP (Partikelfilter)?
--
tom
RE: MÖL JK1K - tobor - 24.03.2025
Danke!!!
Mit Asche und FAP war mir schon klar.
Aber ob die RN0710 das auch bietet, nicht
LG,
RE: MÖL JK1K - treckertom - 24.03.2025
(24.03.2025, 12:03)tobor schrieb: Danke!!!Nope, ist für Benziner oder Diesel ohne Rußpartikelfilter nicht nötig.
Mit Asche und FAP war mir schon klar.
Aber ob die RN0710 das auch bietet, nicht
LG,
Das darf dort SAPS bilden. Noch haben direkteinspritzende Benziner (GDI, FSI und Co) selten Rußfilter.
Obwohl die mehr Ruß generieren als Diesel mit FAP.
Honi soit qui mal y pense
Ein weiteres Merkmal von Low-SAPS ist verMINDERTE Scherfestigkeit (geringerer Widerstand gegen reissen des Schmierfilms).
Darauf muss der Motor ausgelegt sein - z.B. konstuktiv durch dickeren Schmierfilm, geringere Bewegungsgeschwindigkeiten...
RN710 ist also nicht für den dCI Motor selbst ein Problem. Sondern NUR für den FAP.
--
Tom