09.03.2025, 21:19
Hi
eine anfangenden schwächelnden Phasenschieber würde ich nicht auf die leichte Schulter nehmen
Phansenschieber 2L16V.pdf (Größe: 178,89 KB / Downloads: 45)
Text NW-Verstellung.pdf (Größe: 6,64 KB / Downloads: 40)
Wenn die Lamellen unkontrolliert hin und her schlagen, weil die korrekte Funktion des Arretierstift nicht mehr gegeben ist, kann die passgenaue Führung im inneren Rad ausschlagen und die Lamellen können dann brechen .... was dann heißt, daß sich die Einlaßnockenwelle nicht mehr dreht und die Einlaßventile stehen bleiben, aber die Kolben weiter arbeiten.
Es gibt da einen schönen Begriff .... Kaltverformung
Zudem weißt du ja nicht, wie alt der Phasenschieber überhaupt ist, also wieviel km er gelaufen ist.
ZR, spätestens nach 5 Jahren oder 120.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt
Beim Phasenschieber braucht man aber nicht auf die 5 Jahre zählen, hier nur auf die gefahrenen km.
.... aber wie schon geschrieben, 2 Zyklen waren bei mir auch kein Problem.
In verschiedenen Dokumenten steht zwar der Wechselintervall des ZR, aber keine Information zum Wechsel des Phasenschiebers. Der hält ja eigentlich doch sehr lange, aber wenn man schon Geräusche hört, sollte man handeln.
In der Regel wird beim ZR-Wechsel auf der Phasenschieber gemacht, ist ja sowie alles offen und die Neueinstellung muß sowieso gemacht werden.
Man muß halt nur beim Anziehen der Schraube für den Phasenschieber das korrekte Anzugsmoment verwenden.
Im alten Forum gab es schöne Bilder von Motorschäden in Verbindung mit gebrochenen Lamellen, u.a. auch, wenn der Aggregatsriemen gerissen ist und sich hinter die Riemenscheibe gelegt hat und so dafür gesorgt hat, daß der ZR gerissen ist.
Aggregatsriemen .... immer nur den 5PK und nicht wie ursprünglich den von Renaut verbauten 6PK verwenden
Gruß Rainer
eine anfangenden schwächelnden Phasenschieber würde ich nicht auf die leichte Schulter nehmen
Phansenschieber 2L16V.pdf (Größe: 178,89 KB / Downloads: 45)
Text NW-Verstellung.pdf (Größe: 6,64 KB / Downloads: 40)
Wenn die Lamellen unkontrolliert hin und her schlagen, weil die korrekte Funktion des Arretierstift nicht mehr gegeben ist, kann die passgenaue Führung im inneren Rad ausschlagen und die Lamellen können dann brechen .... was dann heißt, daß sich die Einlaßnockenwelle nicht mehr dreht und die Einlaßventile stehen bleiben, aber die Kolben weiter arbeiten.
Es gibt da einen schönen Begriff .... Kaltverformung
Zudem weißt du ja nicht, wie alt der Phasenschieber überhaupt ist, also wieviel km er gelaufen ist.
ZR, spätestens nach 5 Jahren oder 120.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt
Beim Phasenschieber braucht man aber nicht auf die 5 Jahre zählen, hier nur auf die gefahrenen km.
.... aber wie schon geschrieben, 2 Zyklen waren bei mir auch kein Problem.
In verschiedenen Dokumenten steht zwar der Wechselintervall des ZR, aber keine Information zum Wechsel des Phasenschiebers. Der hält ja eigentlich doch sehr lange, aber wenn man schon Geräusche hört, sollte man handeln.
In der Regel wird beim ZR-Wechsel auf der Phasenschieber gemacht, ist ja sowie alles offen und die Neueinstellung muß sowieso gemacht werden.
Man muß halt nur beim Anziehen der Schraube für den Phasenschieber das korrekte Anzugsmoment verwenden.
Im alten Forum gab es schöne Bilder von Motorschäden in Verbindung mit gebrochenen Lamellen, u.a. auch, wenn der Aggregatsriemen gerissen ist und sich hinter die Riemenscheibe gelegt hat und so dafür gesorgt hat, daß der ZR gerissen ist.
Aggregatsriemen .... immer nur den 5PK und nicht wie ursprünglich den von Renaut verbauten 6PK verwenden
Gruß Rainer
Opel C Kadett 1.2 S - Opel Ascona B 1.9 S - 2x Opel Ascona B 2.0 E - Peugeot 405 Kombi 1,6 S - seit 08/2003 Espace 3 RXE 2.0/16V - seit 05/2019 KADJAR Crossborder ENERGY TCe 165 Bose Edition
