Hallo Beat,
RFC und RFD sind im Prinzip gleich.
Um welche Vibrationen handelt es sich? Standplatten der Reifen? Problem mit einer Antriebswelle? Verzogene Bremsscheiben?
Hattest Du deinen RFD mit dem 1,33 Liter Benziner oder mit dem 1,6 Liter Diesel? Beide hatten 160 PS.
Beim Abbrennen vom Partikelfilter steigt die Leerlaufdrehzahl und die Schaltpunkte liegen während dem Abbrennen bei einer höheren Motordrehzahl.
Wird der Motor abgestellt und das Abbrennen unterbrochen, läuft der Kühlerventilator 10 Minuten lang weiter, damit es keinen Hitzestau gibt.
Mein RFC beginnt gefühlt immer in der gleichen Kurve Kurz vier dem Nachhausekommen. Das bedeutet, eine Extrarunde zu fahren.
Für Kurzstreckenbetrieb ist ein Euro 6d-Diesel nicht geeignet. Der Motor wird nicht richtig warm.
Der RHN ist im Prinzip nur ein Grand Austral. Der 1,2-Liter Turbo HEV fährt sich nicht schlecht. Die moderneren Assistenzsysteme und AAOS12 sind gegenüber bei Fahrzeugen mit EasyLink ein Mehrwert. Es fehlen echtes Napoa-Leder und Sitzlüftung. Die Innenraumkamera ermöglicht einen automatischen Profilwechsel. Der Knieraum hinten ist sogar großzügiger als im RFC. Das Fshrzeug ist insgesamt schmaler und kürzer. Den Verdampfer hinten gibt es nicht mehr.
Siehe ihn Dir an und fahre ihn zur Probe.
Liebe Grüße
Udo
RFC und RFD sind im Prinzip gleich.
Um welche Vibrationen handelt es sich? Standplatten der Reifen? Problem mit einer Antriebswelle? Verzogene Bremsscheiben?
Hattest Du deinen RFD mit dem 1,33 Liter Benziner oder mit dem 1,6 Liter Diesel? Beide hatten 160 PS.
Beim Abbrennen vom Partikelfilter steigt die Leerlaufdrehzahl und die Schaltpunkte liegen während dem Abbrennen bei einer höheren Motordrehzahl.
Wird der Motor abgestellt und das Abbrennen unterbrochen, läuft der Kühlerventilator 10 Minuten lang weiter, damit es keinen Hitzestau gibt.
Mein RFC beginnt gefühlt immer in der gleichen Kurve Kurz vier dem Nachhausekommen. Das bedeutet, eine Extrarunde zu fahren.
Für Kurzstreckenbetrieb ist ein Euro 6d-Diesel nicht geeignet. Der Motor wird nicht richtig warm.
Der RHN ist im Prinzip nur ein Grand Austral. Der 1,2-Liter Turbo HEV fährt sich nicht schlecht. Die moderneren Assistenzsysteme und AAOS12 sind gegenüber bei Fahrzeugen mit EasyLink ein Mehrwert. Es fehlen echtes Napoa-Leder und Sitzlüftung. Die Innenraumkamera ermöglicht einen automatischen Profilwechsel. Der Knieraum hinten ist sogar großzügiger als im RFC. Das Fshrzeug ist insgesamt schmaler und kürzer. Den Verdampfer hinten gibt es nicht mehr.
Siehe ihn Dir an und fahre ihn zur Probe.
Liebe Grüße
Udo
RFC = Renault Espace V dCI 160 EDC Initial Paris in Cassio-Grau, Innenausstattung Nappa-Leder Maroon/Cameo-Grey, Innenharmonie Maroon Initial Paris, EZ 07/2015, normaler Tempomat, Sonderausstattung: Head-Up-Display, Reserverad, Comfort Paket (Rückfahrkamera und Parkassistent), Winterpaket (beheizte Frontscheibe, Sitzheizung auch hinten, Scheinwerferreinigungsanlage), Ladeschutzkante in Chrom. R-Link2 7.0.24.166
