05.07.2025, 08:19
Hallo Uli,
der Verbrenner bringt nur 205 Nm bei 1.750 upm - am Elektromotor liegen 205 Nm sofort an. Solange die E-Maschine versorgt wird, sehe ich keine Probleme.
Was eine große Unbekannte ist, wie das kupplungsfreie Multi-Mode-Getriebe langfristig die hohe Belastung aushält. Bei den HEV und PHEV gibt es ohne Hängerbetrieb schon einige Probleme. Die Synchronisation erfolgt über den Startergenerator.
Mein RFC schafft 380 Nm bei 1.750 upm und darf 2.000 kg ziehen. Der RFC ist auch kein typischer Zugwagen. Der Verschleiß der Lamellenkupplungen ist erhöht. Besonders beim 7DCT300 der Benzinmodelle gibt es viele Kupplungsprobleme in allen Baureihen - ohne Hängerbetrieb.
Das Getriebeöl wird nicht gekühlt.
Liebe Grüße
Udo
der Verbrenner bringt nur 205 Nm bei 1.750 upm - am Elektromotor liegen 205 Nm sofort an. Solange die E-Maschine versorgt wird, sehe ich keine Probleme.
Was eine große Unbekannte ist, wie das kupplungsfreie Multi-Mode-Getriebe langfristig die hohe Belastung aushält. Bei den HEV und PHEV gibt es ohne Hängerbetrieb schon einige Probleme. Die Synchronisation erfolgt über den Startergenerator.
Mein RFC schafft 380 Nm bei 1.750 upm und darf 2.000 kg ziehen. Der RFC ist auch kein typischer Zugwagen. Der Verschleiß der Lamellenkupplungen ist erhöht. Besonders beim 7DCT300 der Benzinmodelle gibt es viele Kupplungsprobleme in allen Baureihen - ohne Hängerbetrieb.
Das Getriebeöl wird nicht gekühlt.
Liebe Grüße
Udo
RFC = Renault Espace V dCI 160 EDC Initial Paris in Cassio-Grau, Innenausstattung Nappa-Leder Maroon/Cameo-Grey, Innenharmonie Maroon Initial Paris, EZ 07/2015, normaler Tempomat, Sonderausstattung: Head-Up-Display, Reserverad, Comfort Paket (Rückfahrkamera und Parkassistent), Winterpaket (beheizte Frontscheibe, Sitzheizung auch hinten, Scheinwerferreinigungsanlage), Ladeschutzkante in Chrom. R-Link2 7.0.24.166
