22.08.2025, 10:18
Hi
Ursache des ganzen Übels ist ..... eigentlich das Unterdruckventil für die Tankbelüftung / Tankentlüftung
Wenn hier ein starker Unterdruck entsteht, drückt der Tankboden gegen die Fördereinheit und diese kippt seitlich weg.
Dadurch wird der Verschlußring stark beansprucht und bricht ..... weil die Leitungen zur Fördereinheit sehr knapp gehalten sind, entsteht ein Druck auf die Anschlußstutzen, die dann brechen können.
Die Führung der Leitungen wurde dann später mal geändert
.... es riecht dann stark nach Benzin und man sieht das austretende Benzin, wenn das Fahrzeug abgestellt wird, bis der Druck, der zuvor aufgebaut wurde, weg ist.
Ich hab hier nach dem Tausch der Fördereinheit und des Verschlußrings zwei Sachen gemacht.
- den Tank an den Halterungen mit dicken Beilagscheiben über 0,5 cm tiefer gelegt .... mehr Freiheit nach oben
- um einen starken Unterdruck im Tank zu vermeiden .... eine Mikrobohrung in den Tankdeckel zur Zwangsbelüftung. Nimm den kleinsten Bohrer, den du kriegen kannst. Hab hier Bohrer von 0,3 mm aufwärts .... aber 0,5 mm sollten reichen. Ist nicht zu klein und auch nicht zu groß.
Einen neuen Verschlußring einzusetzen ist nicht einfach wegen dem Gewinde. Braucht viel Geduld und am besten zum Festziehen einen passenden Schlüssel. Gibt hier ein Spezialwerkzeug von Renault. Ein 3 Krallen-Schlüssel der universell verstellbar ist.
Muß aber nicht der Renault-Schlüssel sein, gibt dergleichen auch von anderen Herstellern.
Bild kann ich erst spät abends oder morgen schicken
Gruß Rainer
Ursache des ganzen Übels ist ..... eigentlich das Unterdruckventil für die Tankbelüftung / Tankentlüftung
Wenn hier ein starker Unterdruck entsteht, drückt der Tankboden gegen die Fördereinheit und diese kippt seitlich weg.
Dadurch wird der Verschlußring stark beansprucht und bricht ..... weil die Leitungen zur Fördereinheit sehr knapp gehalten sind, entsteht ein Druck auf die Anschlußstutzen, die dann brechen können.
Die Führung der Leitungen wurde dann später mal geändert
.... es riecht dann stark nach Benzin und man sieht das austretende Benzin, wenn das Fahrzeug abgestellt wird, bis der Druck, der zuvor aufgebaut wurde, weg ist.
Ich hab hier nach dem Tausch der Fördereinheit und des Verschlußrings zwei Sachen gemacht.
- den Tank an den Halterungen mit dicken Beilagscheiben über 0,5 cm tiefer gelegt .... mehr Freiheit nach oben
- um einen starken Unterdruck im Tank zu vermeiden .... eine Mikrobohrung in den Tankdeckel zur Zwangsbelüftung. Nimm den kleinsten Bohrer, den du kriegen kannst. Hab hier Bohrer von 0,3 mm aufwärts .... aber 0,5 mm sollten reichen. Ist nicht zu klein und auch nicht zu groß.
Einen neuen Verschlußring einzusetzen ist nicht einfach wegen dem Gewinde. Braucht viel Geduld und am besten zum Festziehen einen passenden Schlüssel. Gibt hier ein Spezialwerkzeug von Renault. Ein 3 Krallen-Schlüssel der universell verstellbar ist.
Muß aber nicht der Renault-Schlüssel sein, gibt dergleichen auch von anderen Herstellern.
Bild kann ich erst spät abends oder morgen schicken
Gruß Rainer
Opel C Kadett 1.2 S - Opel Ascona B 1.9 S - 2x Opel Ascona B 2.0 E - Peugeot 405 Kombi 1,6 S - seit 08/2003 Espace 3 RXE 2.0/16V - seit 05/2019 KADJAR Crossborder ENERGY TCe 165 Bose Edition
