Hallo lupus04,
hatte vor Jahren mal ein NG3 /095 in einem 2,2l Injection verbaut. Praktisch konnte ich keine große Unterschiede erkennen. Vom Gefühl her, dachte ich das er etwas langsamer beschleunigen würde, aber Gefühle können täuschen. Aus der Getriebe Identifikation von Renault ist ersichtlich, das die Übersetzungen aller NG3 Getriebe wohl gleich sind, wobei das 095er aus dem Diesel gleichwohl eine etwas höhere Geschwindigkeit zeigt im 4. und 5. Gang bei 1000upm. Auch das Drehmoment soll etwas höher sein. Aber siehe selber.
Auch sind die Kupplungsscheiben des J635 Diesel mit mehr und stärkeren Federn versehen, hat aber auch gepasst.
Gruß Hajo
hatte vor Jahren mal ein NG3 /095 in einem 2,2l Injection verbaut. Praktisch konnte ich keine große Unterschiede erkennen. Vom Gefühl her, dachte ich das er etwas langsamer beschleunigen würde, aber Gefühle können täuschen. Aus der Getriebe Identifikation von Renault ist ersichtlich, das die Übersetzungen aller NG3 Getriebe wohl gleich sind, wobei das 095er aus dem Diesel gleichwohl eine etwas höhere Geschwindigkeit zeigt im 4. und 5. Gang bei 1000upm. Auch das Drehmoment soll etwas höher sein. Aber siehe selber.
Auch sind die Kupplungsscheiben des J635 Diesel mit mehr und stärkeren Federn versehen, hat aber auch gepasst.
Gruß Hajo
Mein Espen Stand
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
