Teilebeschaffung Katalysator für den J11

[Classic Uli]

Moin Tom,
wie Du schon richtig festgestellt hast, verbirgt sich hinter der Schlüsselnummer 323 der J117. Und zwar nur der mit Frontantrieb, der Quadra hat (wenn ich es richtig im Kopf habe) die 326. Insofern war die Schlüsselnummer die vollständige relevante Info. Da hat der Kalli alles richtig gemacht... wenn man sich mit der Materie 'J11' auskennt. 


Hallo Kalli,
sorry, dass Du hier SO empfangen worden bist - ohne Anrede und ohne Willkommen für einen Neu-Einsteiger!

Deshalb jetzt von meiner Seite ein herzliches "Willkommen bei den Espace-Freunden"!
Es ist immer schön, wenn die Alt-Espace-Fraktion Zulauf bekommt - nicht nur deshalb, weil eine breitere Nutzerbasis auch immer über mehr "Schwarmintelligenz" verfügt, sondern auch, weil mehr Nachfrager (auch nach Ersatzteilen) die Zahl sinnfrei verschrotteter Altautos reduziert, weil es ja doch Interesse an Teilen gibt. Und vielleicht sogar die eine oder andere Neuauflage von Ersatzteilen auslöst. Wir haben das vor Jarhen bei den unteren Querlenkern des J63 erlebt, dass die einige Jahre lang nicht zu haben waren... und dann plötzlich wieder an jeder Ecke neu angeboten wurden.
Bei Blinkern und Schlussleuchten des J11 Phase 1 (baugleich mit dem Trafic 1) gab es einige Jahre lang nichts - aktuell sind sie wieder zu haben.

Das ist also schon mal gut zu wissen: Nicht alles, was nirgendwo mehr lieferbar ist, wird nie wiefer lieferbar sein. Dummerweise wissen wir nicht, welche Teile und wann neu aufgelegt werden. Keine Ahnung, ob die Teile-Hersteller sowas vorab veröffentlichen oder ob man sowas aktiv anstoßen kann... bisher waren wir da immer passiv und haben uns nur gefreut, wenn irgendwas wieder zu haben war.

Damit kommen wir dann auch schon zu Deinem Fall: 
Wie Jörg zutreffend angemerkt hat KANN ein Durchfallen bei der AU seine Ursache in einem kaputten Kat haben - muss aber nicht. Klar, wenn die Keramik lose im Auspuff herumpoltert, dann muss er neu. Nach meiner Erfahrung haben AU-Probleme aber viel häufiger ihre Ursache in einem Riss im Krümmer (den gute Schweißer beheben können), in undicjten 'Dichtungen' (speziell zwischen Krümmer und Hosenrohr) oder in defekten Lambda-Sonden. Ich fahre die 2.2l-Maschine inzwischen seit mehr als 25 Jahren (nein, nicht EIN Auto - aber immer wieder der gleiche Motorentyp) und habe die oben genannten Probleme jeweils mehrfach gehabt. Eine defekten Kat aber nur einmal - und das ist aufgefallen, als meine Frau mit dem Auto liegengeblieben ist, weil der Inhalt des Kats sich gelöst und den Auspuff blockiert hatte.

Insofern würde ich an Deiner Stelle als erstes nach Undichtigkeiten im Auspuff suchen. Das kostet nichts. Wenn keine da sind und weil man gerade dran ist: Nach Undichtigkeiten auf der Ansaugseite suchen. Wenn die zu groß werden, kann die Elektronik das zuviel an Luft evtl. nicht durch die Einspritzung kompensieren, der Motor läuft dann dauerhaft zu mager (was nebenbei auch dem Motor selbst schadet und als Folge noch zu Temperaturproblemen führen kann, weil eine magere Verbrennung heißer verläuft als eine stöchimetrische - so nennt man den Zustand, bei dem am Ende der Verbrennung weder CO = unverbrannte Spritreste noch NOx als Folge eines zu mageren Motorlaufes übrigbleiben). 

Wenn alles dicht ist stellt sich die Frage, was bei der AU denn das Problem war. Wenn die Regelung nicht funktioniert hat, dann ist die Lambdasonde hochverdächtig. Und im Gegensatz zum Kat habe ich die Erfahrung machen müssen, dass Billig-Lambdasonden zwar funktionieren können - aber nicht alle. Deshalb würde ich da schon versuchen, ein Markenteil mit passendem Stecker zu bekommen. Die kosteten vor 10 Jahren um die 50,- Euronen, Billigteile waren unter 20 Euro zu haben. Aktuelle Preise weiš ich nicht.

Erst wenn das alles nicht hilft, erst dann würde ich den Kat ins Visier nehmen.

Schöne Grüße
Uli