Hallo Uli,
es gibt Fahrsituationen, da muss der Elektromotor den Verbrenner unterstützen. Dabei leert sich der Hochvoltakku. Der Verbrenner muss dann für den Vortrieb sorgen und gleichzeitig den Hochvoltakku wieder aufladen. Da ist dann die Drehzahl hoch. Dieser Zustand ist ja nicht ständig aktiv, nur hin und wieder. Knapp über der Hälfte Lasezustand geht das Fahrzeug in den EV-Modus. Da ist das Wechselspiel EV/Verbrenner mit moderater Motordrehzahl.
Es gibt Fahrsituationen, da ist der Hochvoltakku durch mehr Rekuperation voll. Passiert das, wird die Rekuperationsenergie im HSG „verbraucht“. Also arbeitet der Hochvolt Starter Generator als Antrieb. Dabei dreht der Verbrenner leer mit und das mit höherer Drehzahl. HSG und Verbrenner sind fest verbunden.
Nur keine Angst, es ist nicht tragisch.
Liebe Grüße
Udo
es gibt Fahrsituationen, da muss der Elektromotor den Verbrenner unterstützen. Dabei leert sich der Hochvoltakku. Der Verbrenner muss dann für den Vortrieb sorgen und gleichzeitig den Hochvoltakku wieder aufladen. Da ist dann die Drehzahl hoch. Dieser Zustand ist ja nicht ständig aktiv, nur hin und wieder. Knapp über der Hälfte Lasezustand geht das Fahrzeug in den EV-Modus. Da ist das Wechselspiel EV/Verbrenner mit moderater Motordrehzahl.
Es gibt Fahrsituationen, da ist der Hochvoltakku durch mehr Rekuperation voll. Passiert das, wird die Rekuperationsenergie im HSG „verbraucht“. Also arbeitet der Hochvolt Starter Generator als Antrieb. Dabei dreht der Verbrenner leer mit und das mit höherer Drehzahl. HSG und Verbrenner sind fest verbunden.
Nur keine Angst, es ist nicht tragisch.
Liebe Grüße
Udo
RFC = Renault Espace V dCI 160 EDC Initial Paris in Cassio-Grau, Innenausstattung Nappa-Leder Maroon/Cameo-Grey, Innenharmonie Maroon Initial Paris, EZ 07/2015, normaler Tempomat, Sonderausstattung: Head-Up-Display, Reserverad, Comfort Paket (Rückfahrkamera und Parkassistent), Winterpaket (beheizte Frontscheibe, Sitzheizung auch hinten, Scheinwerferreinigungsanlage), Ladeschutzkante in Chrom. R-Link2 7.0.24.166
