Moins,
zur Vervollständigung, habe telefonischen Kontakt mit Kalli und seinen anderen Problemen am J117. Er hatte direkten Kontakt zu einem anderen Forenmitglied und auf dessen Info hin einen wohl passenden Kat gekauft. Laut seiner Aussage schon alles getauscht, geprüft was mit dem erhöhten CO2 Wert zu tun haben könnte. Er will sich melden wenn der neue Kat verbaut und AU erfolgte.
Und ja ich erhalte des öfteren direkte Kontakte auf die Admin Email. Nehme aber auch immer sofort Konakt mit dem Absender auf. In der Regel erscheinen dann die Anfragen später in einem Post hier im Forum.
Gruß Hajo
zur Vervollständigung, habe telefonischen Kontakt mit Kalli und seinen anderen Problemen am J117. Er hatte direkten Kontakt zu einem anderen Forenmitglied und auf dessen Info hin einen wohl passenden Kat gekauft. Laut seiner Aussage schon alles getauscht, geprüft was mit dem erhöhten CO2 Wert zu tun haben könnte. Er will sich melden wenn der neue Kat verbaut und AU erfolgte.
Und ja ich erhalte des öfteren direkte Kontakte auf die Admin Email. Nehme aber auch immer sofort Konakt mit dem Absender auf. In der Regel erscheinen dann die Anfragen später in einem Post hier im Forum.
Gruß Hajo
Mein Espen Stand
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
