01.04.2026, 08:13
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 01.04.2026, 08:26 von treckertom.)
Ah.
Womit wird ausgelesen?
So viele Ansatzpunkte und Fragen nicht nur beim Motortyp P9X (3.0V6-dCi) von Isuzu.
Vermutlich JK0V und P9X-701?
Sonst bitte das vorhandene mitteilen, alles weitere fusst möglicherweise auf das unpassend angenommene.
Weiteres kann es nur nach Rückmeldung geben.
Wie sieht denn der Raildruck in dem Fall vorher aus?
Was passiert, wenn die elektr. Regelventile (Common-Rail-Druckregelventil) an der HD-Pumpe getrennt werden?
Regelventile im Link Pos.5, wenn der JK und Motortyp dazu passt. Sonst bitte (nochmals), das vorhandene mitzuteilen.
Gut möglich, das ohne erst gar nicht gestartet werden kann, weil schon nicht so ganz unwichtig, um den Motor zu schonen und möglicherweise Abgasrelevant.
Genauso, als wenn irgendein Motorlaufsensor (wie Kurbelwellengeber) deaktiv wird.
Geschieht das unabsichtlich, soll der Notlauf dazu animieren, eine Renowerkstat aufzusuchen.
Die Regelventile waren bei dem GM-Isuzu 3,0V6 Diesel aus der Erinnerung auch in Opel und SAAB schon sehr auffällig. Nur konnte Opel seinerzeit als Partner von GM-Isuzu reparieren, Reno nicht.
Nicht vollständig schliessende Injektoren? ("Hängen", eines reicht schon)?
Test ohne Injektor-Ausbau: Eine Leitung nach der anderen zum Injektor mit soliden(!) Stopfen verschliessen.
Etwas aus der Hydraulik mit metallisch dichtenden Kegelsitzen passt.
Mit Gummiringen brauchst du erst gar nicht anfangen.
Wenn bei einem dann der Mangel nicht mehr auftritt...
--
Tom
Womit wird ausgelesen?
So viele Ansatzpunkte und Fragen nicht nur beim Motortyp P9X (3.0V6-dCi) von Isuzu.
Vermutlich JK0V und P9X-701?
Sonst bitte das vorhandene mitteilen, alles weitere fusst möglicherweise auf das unpassend angenommene.
Weiteres kann es nur nach Rückmeldung geben.
Wie sieht denn der Raildruck in dem Fall vorher aus?
Was passiert, wenn die elektr. Regelventile (Common-Rail-Druckregelventil) an der HD-Pumpe getrennt werden?
Regelventile im Link Pos.5, wenn der JK und Motortyp dazu passt. Sonst bitte (nochmals), das vorhandene mitzuteilen.
Gut möglich, das ohne erst gar nicht gestartet werden kann, weil schon nicht so ganz unwichtig, um den Motor zu schonen und möglicherweise Abgasrelevant.
Genauso, als wenn irgendein Motorlaufsensor (wie Kurbelwellengeber) deaktiv wird.
Geschieht das unabsichtlich, soll der Notlauf dazu animieren, eine Renowerkstat aufzusuchen.
Die Regelventile waren bei dem GM-Isuzu 3,0V6 Diesel aus der Erinnerung auch in Opel und SAAB schon sehr auffällig. Nur konnte Opel seinerzeit als Partner von GM-Isuzu reparieren, Reno nicht.
Nicht vollständig schliessende Injektoren? ("Hängen", eines reicht schon)?
Test ohne Injektor-Ausbau: Eine Leitung nach der anderen zum Injektor mit soliden(!) Stopfen verschliessen.
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--
Tom
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seit 07/2024 2003er Seat Toledo 1M 77 kW
seit 08/2023 2006er Citroën C2 J HFX 44 kW
seit 05/2023 2013er Mazda CX-5 2.2D AWD 127 kW
seit 11/2022 2015er Smart forfour passion 66 kW
05/2015 bis 07/2023 2004er Premacy 2.0 Sportive, 96 kW
seit 07/2010 2000er Knaus Cheers 1500 kg zGG 0 kW
04/2009 bis 05/2023 2006er Renault Grand Espace Dynamique 2.0 dCi JK04D6
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