Micha,
habt ihr schon mal versucht während des Startvorgang Starthilfe oder Bremsenreiniger in die Drosselklappe einzusprühen? Dafür mal die Alukappe mit dem Espace Schriftzug abnehmen, 3 Schrauben mit 25er Torx lösen. Das Problem kann nur in der Benzinzufuhr oder der Zündung liegen. Der LLR (Leerlaufregler), falls defekt würde nur eine höherer Drehzahl verursachen, hat aber keinen Einfluß auf den Startvorgang. Eventuell auch einmal den Stecker am Temperatursensor vor dem Start entfernen. Ohne LLR und/oder Temp.-Sensor müßt er zumindest in den Notlauf starten.
Gruß Hajo
habt ihr schon mal versucht während des Startvorgang Starthilfe oder Bremsenreiniger in die Drosselklappe einzusprühen? Dafür mal die Alukappe mit dem Espace Schriftzug abnehmen, 3 Schrauben mit 25er Torx lösen. Das Problem kann nur in der Benzinzufuhr oder der Zündung liegen. Der LLR (Leerlaufregler), falls defekt würde nur eine höherer Drehzahl verursachen, hat aber keinen Einfluß auf den Startvorgang. Eventuell auch einmal den Stecker am Temperatursensor vor dem Start entfernen. Ohne LLR und/oder Temp.-Sensor müßt er zumindest in den Notlauf starten.
Gruß Hajo
Mein Espen Stand
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
