Hallo Phillip,
wir hatten uns seinerzeit entschlossen nur das Getriebe auszubauen. Uns erschien die Einheit Motor/Getriebe auszubauen problematischer, da am J63 vorne die horizontalen Stützen (dazwischen sitzt der Kühler) stark störend sind. Motoreinheit , sogar beim J637 mit J7T Motor, muss extrem gekippt werden bei den Millimetern die dort zum Ausbau verfügbar sind. Wobei mal von dem ganzen Kabelgedöns am Motor abgesehen.
Ich denke es werden nicht mehr viele unter uns sein, die schon mal ein Getriebe bei einem J638 ausgebaut haben und entsprechende Tipps abgeben können. Bei meinem V6 steht auch noch ein Wechsel an, wobei das Getriebe leider auch noch einen Sychron-Defekt im 2.ten Gang hat sowie beide Radialdichtungen an den Antriebsachsen komplett hinüber sind. Öl tritt extrem aus. Austauschgetriebe ist aber noch im Schrotti, muss auch noch raus. Auf jeden Fall solltest Du auch die Radialdichtungen erneuern, je nach Zustand, wenn das Getriebe schon mal draussen ist.
Hierzu hatte ich mir schon vor einiger Zeit neue Radialdichtungen besorgt. Die Radiladichtringe (42 x 58 x 9) gibt's von Corteco, Teilenummer: 12018948-B - eigentlich für den Renault Master aber die Getriebe sind praktisch baugleich und sie dichten gut ab.
Wenn die Laufflächen der Antriebswellen Rillen oder Rostfraß haben, gibt es die speedy sleeves von SKF, Teilenummer 99165. Damit kann man die Flächen wieder regenerieren ohne viel Aufwand und ohne die Maße zu ändern. Diesen Tipp habe ich von einem "UN1 Rückwärtsbauer" aus dem Bulli Forum bekommen.
Gruß Hajo
wir hatten uns seinerzeit entschlossen nur das Getriebe auszubauen. Uns erschien die Einheit Motor/Getriebe auszubauen problematischer, da am J63 vorne die horizontalen Stützen (dazwischen sitzt der Kühler) stark störend sind. Motoreinheit , sogar beim J637 mit J7T Motor, muss extrem gekippt werden bei den Millimetern die dort zum Ausbau verfügbar sind. Wobei mal von dem ganzen Kabelgedöns am Motor abgesehen.
Ich denke es werden nicht mehr viele unter uns sein, die schon mal ein Getriebe bei einem J638 ausgebaut haben und entsprechende Tipps abgeben können. Bei meinem V6 steht auch noch ein Wechsel an, wobei das Getriebe leider auch noch einen Sychron-Defekt im 2.ten Gang hat sowie beide Radialdichtungen an den Antriebsachsen komplett hinüber sind. Öl tritt extrem aus. Austauschgetriebe ist aber noch im Schrotti, muss auch noch raus. Auf jeden Fall solltest Du auch die Radialdichtungen erneuern, je nach Zustand, wenn das Getriebe schon mal draussen ist.
Hierzu hatte ich mir schon vor einiger Zeit neue Radialdichtungen besorgt. Die Radiladichtringe (42 x 58 x 9) gibt's von Corteco, Teilenummer: 12018948-B - eigentlich für den Renault Master aber die Getriebe sind praktisch baugleich und sie dichten gut ab.
Wenn die Laufflächen der Antriebswellen Rillen oder Rostfraß haben, gibt es die speedy sleeves von SKF, Teilenummer 99165. Damit kann man die Flächen wieder regenerieren ohne viel Aufwand und ohne die Maße zu ändern. Diesen Tipp habe ich von einem "UN1 Rückwärtsbauer" aus dem Bulli Forum bekommen.
Gruß Hajo
Mein Espen Stand
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
