Fehlerdiagnose Die Diva und ihr Klima

[(Albt) Raumschiffkapitän]

hallo Heinz,

irgendwie ist mir das schon alles etwas suspekt 

einen grundsätzlichen Überdruck hast du immer, wenn die Anlage befüllt ist - beim JK hast du nur die Zerstäuberdüse, davor ist Hochdruck, dahinter Niederdruck

der Drucksensor befindet sich im Hochdruckbereich zwischen Kompressor und Düse

schaltest du die Klima ab, verteilt der Druck sich vom Hoch- in den Niederdruckbereich, bis überall der selbe Druck herrscht - ein Ventil gibt es nicht und der Kreislauf ist immer offen, die Düse sorgt lediglich für einen Stau davor, wodurch der Druck steigt

ist deine Anlage aus, sollte überall etwa 6 bar Druck sein - startet der Kompressor müßte der Druck vor der Düse auf etwa 17 Bar ansteigen - wie gesagt, im Niederdruckbereich kann der JK den Druck nicht messen

verändert sich der Druck von 6 bar bei laufendem Kompressor nicht sonderlich, gibt es nur 2 Möglichkeiten

die Düse ist verrutscht, oder zur Rohrleitung hin undicht, so daß das Kühlmittel zwischen Düsengehäuse und Rohrwand vorbeigeht

oder der Kompressor pumpt nicht, oder nicht genug - die Pumpleistung des Kompressors wird über separate Leitung gesteuert, steht der auf Minimum kommt halt nur Minimum - dieser Wert kann mit Clip ausgelesen werden - hat aber nicht viel zu sagen, wenn das Signal nicht bis zum Kompressor kommt

Kompressor hat gefressen und ist zerstört - dann hättest du Späne und Brocken am Gitter der Düse sehen müssen

oder das Motorstreuergerät gibt den Kompressor aus einem von vielen Gründen nicht frei und schaltet den Magnetschalter an der Kompressorkupplung nicht

oder die Kupplung selber ist defekt und kuppelt nicht ein


nichts davon siehst du von außen 

die Riemenscheibe dreht IMMER mit und ist kein Hinweis auf irgendwas - höchstens das dein Riemen noch über die Rollen läuft

wie kommst du darauf, daß der Kompressor immer mitläuft und pumpt?
woran machst du das fest?
wenn ja, muß der Druck im System ja steigen

wenn der Kompressor einkuppelt und das Pumpen anfängt, sollte dein Leerlauf kurz einbrechen, bis das Motorsteuergerät gegensteuert und den Leerlauf wieder auf das normale Maß bringt - sackt der Leerlauf nicht ab, dann pumpt der Kompressor auch nicht - der Abfall der Drehzahl kommt durch den Widerstand des Kraftaufwandes des pumpenden Kompressors

wenn also der Magnetschalter an der Kupplung klackt, aber trotzdem kein Widerstand da ist, dann ist vermutlich die Kupplung hinüber, oder sie dreht auf der Welle durch, weil ein Wellenkeil abgerissen ist


was wurde gemacht, was wie überprüft?
du mußt schon bißchen mehr an Infos bringen, du bist Augen und Ohren vor Ort, wir sehen nichts


Gruß

Michael