19.08.2026, 21:30
Hallo,
20 grad am verdampfer ist bei 30-35 Grad Außentemperatur das Minimum was ich gesehen hab. Eher so gegen 22-25 Grad. Der Druck ist immer unterschiedlich auch wegen der Außentemperatur. Ich fahr da nochmal ne Testreihe. Letztens war er dann so bei 12.5 - 13.0 bar als die Leistung nachgelassen hat. Aber da war er maximal auch bei 15 glaub ich. Im Ruhezustand bei 30 Grad so bei 6 bar. Alles mit pyren ausgelesen. Ansteuerung bleibt immer bei 0% also volle Leistung. Es findet keine Hochdruck oder Niederdruck Abschaltung statt. Auch das Motorsteuergerät sperrt die Ansteuerung nicht. Druck ist im Stand generell etwas höher wie im Fahrbetrieb. Auch die Luft kommt dann etwas kühler. Nach paar Sekunden ausgeschalten und wieder einschalten geht es wieder bis auf 20 Grad runter und steigt dann wieder an.
Hat der Espace im M9r nen elektrisches Regelventil oder nen internes mechanisches? Handelt es sich um den dsc17ic(mechanisch) oder dsc17ecr(elektronisch) Kompressor. Waren das nicht die, die bei Volvo Probleme mit der Magnetkupplung hatten? Aber dann müsste der Druck massiv abfallen. Kann man das Regelventil im Betrieb irgendwie prüfen oder falls blockiert provisorisch wieder befreien?
Ihr seht ich wander irgendwie von einem Punkt zum anderen. Alles tauschen dann hätte man halt hoffentlich wieder paar Jahre Ruhe. Will halt auch net jedes Mal wieder befüllen und wieder absaugen lassen. Tauschen kann ich die Teile halt selber
Aber da fängt ja schon wieder an mit welche Motorkennzahl, elektronisches oder mechanisches Regelventil und welche Drossel. 
20 grad am verdampfer ist bei 30-35 Grad Außentemperatur das Minimum was ich gesehen hab. Eher so gegen 22-25 Grad. Der Druck ist immer unterschiedlich auch wegen der Außentemperatur. Ich fahr da nochmal ne Testreihe. Letztens war er dann so bei 12.5 - 13.0 bar als die Leistung nachgelassen hat. Aber da war er maximal auch bei 15 glaub ich. Im Ruhezustand bei 30 Grad so bei 6 bar. Alles mit pyren ausgelesen. Ansteuerung bleibt immer bei 0% also volle Leistung. Es findet keine Hochdruck oder Niederdruck Abschaltung statt. Auch das Motorsteuergerät sperrt die Ansteuerung nicht. Druck ist im Stand generell etwas höher wie im Fahrbetrieb. Auch die Luft kommt dann etwas kühler. Nach paar Sekunden ausgeschalten und wieder einschalten geht es wieder bis auf 20 Grad runter und steigt dann wieder an.
Hat der Espace im M9r nen elektrisches Regelventil oder nen internes mechanisches? Handelt es sich um den dsc17ic(mechanisch) oder dsc17ecr(elektronisch) Kompressor. Waren das nicht die, die bei Volvo Probleme mit der Magnetkupplung hatten? Aber dann müsste der Druck massiv abfallen. Kann man das Regelventil im Betrieb irgendwie prüfen oder falls blockiert provisorisch wieder befreien?
Ihr seht ich wander irgendwie von einem Punkt zum anderen. Alles tauschen dann hätte man halt hoffentlich wieder paar Jahre Ruhe. Will halt auch net jedes Mal wieder befüllen und wieder absaugen lassen. Tauschen kann ich die Teile halt selber
Aber da fängt ja schon wieder an mit welche Motorkennzahl, elektronisches oder mechanisches Regelventil und welche Drossel.
