01.03.2026, 11:15
Moin Tom,
von CO2 war oben auch (wenn ich richtig gelesen habe) nie die Rede. Und klar - beim Beschleunigen wird mit Kraftstoffüberschuss eingespritzt, beim Gaswegnehmen abgemagert. Die Lambdasonde misst das, das Steuergerät rechnet aus, wie groß der CO-Überschuss zuletzt war und wieviel NOx jetzt gebraucht wird, damit der Kat die beiden inbReaktion miteinander bringen kann, damit am Ende NO2 und CO2 übrigbleiben. Hat mit Wasser nix zu tun, wobei natürlich von der Luftfeuchtigkeit auch immer H2 entweicht, was dann mit O2 bei Temperaturen unter 100 Grad zu H2O kondensiert...
Soviel zur Verbrennungslehre.
Bei der AU wird bei den älteren Autos (wie beim J63) übrigens nicht nur im Leerlauf, sondern auch mit erhöhter Drehzahl geprüft, um die Funktion des Regelkreises zu testen. Es wird Gas gegeben (man sieht dann die Gemischanreicherung nach einer Weile (ca. 1 Minute +/- 20 Sekunden) an den Werten am Auspuff - der Kat kann dann nicht mehr dasgesamte CO speichern. Binnen kurzer Zeit (weiter 30 Sekunden bis 1 Minute) muss dann der CO-Gehalt wieder auf nahe 0 heruntergehen, weil die Lambdasonde dem Steuergerät mitgeteilt hat, dass das Gemisch zu fett ist.
Wenn der Kat defekt ist, geht der CO-Wert viel schneller hoch und nach der Gegensteuerung durch den Regelkreis hast Du plötzlich NOx im Abgas. Ist das nicht der Fall, liegt der Fehler vor dem Kat.
Schöne Grüße
Uli
P.S.
J11 und J63 haben nur eine Lambdasonde vor dem Kat, keine dahinter. Deshalb muß das Abgas hinter dem Kat am Auspuffende gemessen werden.
von CO2 war oben auch (wenn ich richtig gelesen habe) nie die Rede. Und klar - beim Beschleunigen wird mit Kraftstoffüberschuss eingespritzt, beim Gaswegnehmen abgemagert. Die Lambdasonde misst das, das Steuergerät rechnet aus, wie groß der CO-Überschuss zuletzt war und wieviel NOx jetzt gebraucht wird, damit der Kat die beiden inbReaktion miteinander bringen kann, damit am Ende NO2 und CO2 übrigbleiben. Hat mit Wasser nix zu tun, wobei natürlich von der Luftfeuchtigkeit auch immer H2 entweicht, was dann mit O2 bei Temperaturen unter 100 Grad zu H2O kondensiert...
Soviel zur Verbrennungslehre.
Bei der AU wird bei den älteren Autos (wie beim J63) übrigens nicht nur im Leerlauf, sondern auch mit erhöhter Drehzahl geprüft, um die Funktion des Regelkreises zu testen. Es wird Gas gegeben (man sieht dann die Gemischanreicherung nach einer Weile (ca. 1 Minute +/- 20 Sekunden) an den Werten am Auspuff - der Kat kann dann nicht mehr dasgesamte CO speichern. Binnen kurzer Zeit (weiter 30 Sekunden bis 1 Minute) muss dann der CO-Gehalt wieder auf nahe 0 heruntergehen, weil die Lambdasonde dem Steuergerät mitgeteilt hat, dass das Gemisch zu fett ist.
Wenn der Kat defekt ist, geht der CO-Wert viel schneller hoch und nach der Gegensteuerung durch den Regelkreis hast Du plötzlich NOx im Abgas. Ist das nicht der Fall, liegt der Fehler vor dem Kat.
Schöne Grüße
Uli
P.S.
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J637 (immer noch) for Alltag, J11 forever.
...und jetzt als Beiboot noch dazu: Megane 1 Cabrio 1.6 16V, Bj. 2000. Meine kleine Spanierin für die heißen Tage...
Und überhaupt: Wenn ein Mann sagt, er macht das, dann macht er das. Man muss nicht jedes Jahr fragen...
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