LiMa defekt (Batterieregler) - über Reno AT keine Rep

[tobor]

LLK von Nr 3 sieht seit 1 Woche so aus.
Läuft aber noch/wieder.

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Der bosnische Sonntagsschrauber (dem ich sehr dankbar bin) hatte überlegt, an der roten Linie eine Schraube einzusetzen. Ich habe das abgelehnt (und die Schraube für den Notfall mitgenommen).
Hatte Bedenken, dass an dieser Stelle intakte Plastik zu öffnen (auch wenn eine runde, platte Fläche das impliziert).

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Momentan suche ich noch nach dem Spezialschlüssel zum Abbau der Lima-Riemenscheibe.
Finde nur Vielzahn+Torx; nicht Vielzahn+Sechskant

[tobor]

Könnte dieser Satz zur Demontage Riemenscheibe passen?
Ist leider nicht ganz so deutlich - ich vermute aber, die Vielzahn-Ringe kann man auf die beiden linken mit Sechskant aufstecken. 33er Vielstern stimmt. Innen müsste ich noch den Messschieber ansetzen.

Ich würde der Empfehlung im anderen Thread folgen und den Gates-Satz kaufen. Günstig hier. Habe mal nach dem Alter gefragt. Sehe es auf dem Etikett nicht (VW-Riemen hat es klar auf der Packung).
Wenn ich nach meinem Fhz bei Ebay filtere, fällt dieser raus. Aber private Vk geben oft nicht alles komplett/richtig an.

Sucht man nach der 8200767762 "Motorwellen-Riemenrad mit immer zu ersetzender Schraube alleine:" findet man bei Ebay ab 19 Euro gebrauchte, ab 47 neue aber erst >70 Euro ein paar mit abgebildeter Schraube (ama ab 60; nirgends Schraube im Bild). Also, dass die Teilenummer besagt, dass die Schraube in jedem Fall dabei ist, würde ich verneinen.

[Hempi]

https://www.ebay.de/itm/318790356451
innen M10 Inbus


Beim Rest geb auf einer Webseite deine Schlüsselnummer ein und vergleiche welche Teile es dir zeigt.
Auf deinen Teilen stehen auch Nummern drauf.

[tobor]

Danke. Der Hinweis war zielführend.
Gerade Id gemessen.

[tobor]

Da mein bestellter Vielzahn-Schlüssel zu lang braucht, jetzt mit geliehenem zerlegt.
Und ich kann keinen augenscheinlichen Fehler sehen - Kohlen sind noch ordentlich; Kollektor auch.
Ich bin nun etwas unschlüssig.

Variante 1 (hatte ich eigtl vor) - Freilauf und Reglerplatine kaufen; von letzterer ggf nur Kohlen auf die eigene übernehmen (wegen potentieller Codierung auf Fahrzeug) > zweifle jetzt daran, ob das die Lösung ist

Variante 2 - zum Überholen ins Saarland schicken - dagegen spricht, dass ich die schon zerlegt habe. Könnte ggf abgelehnt werden

Variante 3 - als passend angezeigte neue (oder generalüberholte > aber eher nicht, da nahezu gleicher Preis) kaufen (Empfehlung weiter oben - eine die schon für das gleiche Modell gekauft wurde > zur Not Umbau Reglerplatine

Variante 4 - Kaufen bei Renault zum Apo-Preis; unbekannte Wartezeit (eher nicht)

Variante 5 - gebrauchte kaufen > würde ich eher ausschließen; auch zT teurer als generalüberholte/neue




ich schwanke jetzt zwischen Variante 2 und 3

[(Albt) Raumschiffkapitän]

guten Abend,

ich wäre der Freund von Variante 3 - schrieb ich aber schon

bei der aktuellen LiMa kommt wohl Regler und Erregerwicklung am ehesten in Betracht - kann man Messen, Ergebnis muß aber nicht aussagekräftig sein, manche Wicklungsschlüsse kommen erst bei entsprechender Temperatur zum Tragen

neuer Regler war glaube bei 40€ - bleiben noch die Lager - ohne Presse und nur mit Gefrierschrank / Eisspray braucht es auch etwas Erfahrung
 
kann man alles machen, rechnet sich bei der noch vorhandenen Massenware aber sicher nicht - anders natürlich bei Oldtimern, wo keine Teile mehr zu bekommen sind - z.B. für die Überholung eines Magnetzünders, von Lucas, der K2F aus den 50ern letztes Jahrtausend: da zahlst du 4-500€ für ein Schrottteil und kannst zusätzlich 900€ für die Überholung loswerden

von solchen Zuständen sind wir mit dem JK aber meilenweit entfernt, so wir da überhaupt jemals hinkommen...


daher ja schon weiter oben der Hinweis auf eine 200€ LiMa mit Garantie 
lassen wir mal den Hobbyfaktor weg und rechnen die 200€ in Stunden um - wie viele LiMas bekommt man für 8 Seiten Forum doch gleich noch?


Gruß

Michael