2.0 dCi DPF FAP Partikelfilter Tausch

[Gibbel1]

Moin moin,
ich melde mich nach langer Zeit mal wieder (mittlerweile im neuen Forum - super, dass es weiterhin existiert!).

Bei meinem JK 2.0 dCi 150PS aus 2007 (MKB: M9R 760) ist der Partikelfilter bei 290tkm nun dicht und muss getauscht werden. Ich habe bereits den neuen Partikelfilter bestellt. Nun geht es um die "Anbauteile". Vom alten DPF konnten wir nichts verwenden, alles festgebacken. Hier meine Recherche:

- 8200392222: Druckleitung (Metallnippel) vor und hinter DPF + Differenzdrucksensor --> Lieferbar, OK
- 8200608288: Adapter-Mutter für Metallnippel zum Einschrauben in den DPF --> nicht mehr lieferbar
- 8200702888 (alternativ 8200426938): Temperatursensor vor DPF 508mm --> lieferbar, OK
- 8200702890 (alternativ 8200442392): Temperatursensor nach DPF 483mm --> nicht lieferbar

Bei den Adapter Muttern (8200608288) probiere ich jetzt nochmal die alten raus zu prökeln. Zur Not schweißen wir die Nippel ein.
Beim Temperatursensor nach DPF wäre meine Hoffnung, dass er von der Kennlinie her gleich ist wie der vorm DPF und ich im schlimmsten Fall nur den Stecker tauschen muss. Könnt ihr mir dazu etwas sagen?

Habe ich etwas übersehen? Fehlt noch irgendwas?

Vielen Dank im Voraus und beste Grüße aus Hamburg!
Christoph

[Klein.le]

Moin, 
regelmäßig lassen sich die Schraubverbindungen lösen durch durch Einsatz einer mittleren Gasflamme,
ordentlich heiß machen und dann gleichzeitig auf die Verbindung klopfen und Kraft zum Lösen aufbringen 
ggf nochmals erhitzen 
Als Temperaturfühler wird nur ein NTC Fühler aufgeführt,  sollte also gleich sein. 

Besten Gruß Helmut

[Hempi]

Habe gerade noch mal bei mir geschaut. Hat der 2009er gar keine Temperatursensoren im DPF, das einzige bei mir sollte doch die Lambdasonde sein. DPF und Mittelschalldämpfer sind eins.
           
       

[treckertom]

Danke für die Bilder!!

Hat der 2009er gar keine Temperatursensoren im DPF,

Nicht im FAP, stimmt. 
Aber davor, der da:

 das einzige bei mir sollte doch die Lambdasonde sein. 

Nicht bei Diesel, prinzipbedingt ist dort lambda wegen dem Verbrennungsprinzip mit reichlich Luftüberschuss quasi immer sehr viel grösser als der bei Otto für die Funktion des Kat nötigen 1. 
Diesel haben seit AGR wenn überhaupt nur einen oder immer noch gar keinen.
Der M9R hat einen nahe dem Turbo-Abgasausgang.

DPF und Mittelschalldämpfer sind eins. 

*Hüstel* Mittelschalldämpfer? 
ist wenn dann der im Vordergrund:

und damit NACH dem FAP.

Und Ph2 zum ermitteln des Staudrucks über den FAP einen Druckanschluss vor

und nach dem FAP:

TIPP: Schlauchbogen zum Rohr eliminieren. 
DAS WIRD beim regenerieren MÄCHTIG HEISS und schädigt auch (bedingt) "temperaturfestes" Silikon.
Die werkseitigen Hitzeschutzbleche haben einen Grund.

Vorsichtige Schlauch-Fingerdruckprobe. Wenn knusprig, ist der Schlauch austauschreif. 
Wichtig: Immer mit Gefälle vom Differenzdrucksensor zum Rohranschluss verlegen, damit Kondensat -insbesondere im Winter- ablaufen kann.
Präventiv: ein dünnes Alublech als Hitzeschutz zwischen Abgasrohr und Schlauch. 0,8mm blankes Alu reicht.
-- 
Tom

[Hempi]

OK danke, habe bei einem Espace Fahrer ein 2. paar Felgen gekauft. Der redete davon das er mehrfach im Jahr die Schläuche wegen dem Hauseigenem Marder ersetzen musste, werde da eh andere mit Edelstahlarmierung oder so verlegen. Vor dem Temperaturgeber am Turbo hat er mich gewarnt. Wenn der kaputt geht, läuft er im Notlauf und Fehler werden AGR, … angezeigt. Ging bei ihm bei 250tkm kaputt. Der 2009er hat aber keinen Sensor nach dem DPF.


Ja ich fand komisch das DPF und Schalldämpfer ein Stück sind.