Erfahrungsbericht (Fahrzeug) Multimodegetriebe — Schaltzeitpunkt

[JeanLuc]

Moin zusammen,

Ich fahre aktuell einen Espace VI Mopf Esprit Alpine 1.2. Folgende Dinge sind mir beim fahren aufgefallen und ich benötige eure Erfahrung. Ist es draußen kalt und der Motor noch nicht warm, schaltet das Getriebe sanfter und die Drehzahl des Motors bleibt im erträglichen Rahmen. 
Wenn der Motor warm oder die Außentemperatur hoher (über 10 Grad) ist, schaltet das Getriebe immer gleich schlecht und zwar wie folgt: das Getriebe schaltet genau bei 57 km/h in den nächsten Gang bis dahin dreht der Motor hochtourig und wirkt gequält. Unabhängig von der Last (gerade Straße und nicht beladen), schaltet das Auto nicht hoch, bis EV anspringt oder man 57 km/h fährt. Das nervt innerorts brutal, da man entweder mit dröhnendem Motor leben muss oder den Vordermann anschiebt und hofft das der sich ebenfalls nicht an die Geschwindigkeitsbegrenzung hält.
Gleiches gilt für den Bereich knapp unter 90. Das Auto schaltet einfach nicht in den nächsten Gang. Im Grunde fährt das Auto nur untertourig auf der Autobahn, wenn es kalt ist oder eben die Geschwindigkeit erreicht ist.

Ist das „normal“?

Vielen Dank für euren Input!!

[UH_Sbg]

Hallo Jean Luc,

der Espace RHN ist ausschließlich als HEV erhältlich.

Der HEV-Antrieb über das kupplungslose Multi-Mode-Getriebehat hat verschiedene Fahrmodi. Das was Dich beim Fahren mit dem hochdrehenden Dreizylinder Turbo „stört“ ist ein „Generator-Modus“ in Kombination mit Traktion der Vorderachse. Das bedeutet, der Verbrenner „muss“ die Vorderräder antreiben und gleichzeitig mit dem Hochvolt Starter Generator (HSG), der fix mit dem Verbrenner gekoppelt ist, den Hochvoltakku laden.

Mit kaltem Motor wird versucht, die Motordrehzahl so niedrig wie möglich zu halten. Der Verbrenner ist im Kaltkauf kontinuierlich in Betrieb, bis der Motor eine definierte Solltemperatur erreicht hat. Das ist mit der aktuellen Software so der Fall.

Das was Du beim Schalten des Getriebes als Rucken spürst, hängt mit der Synchronisation des Getriebes mit dem HSG zusammen. Bei entsprechenden Drehzahldifferenzen lässt sich das Ricken wohl nicht vermeiden.

Liebe Grüße 
Udo

[Classic Uli]

Hallo Udo,
bedeutet das, dass das Problem mit der hohen Drehzahl nur besteht, solange der Akku geladen werden muss?
Bis zu welchem Füllstand arbeitet das Auto so? Denn es ist ja klar, dass die hohe Drehzahl nicht nur nervt, sondern auch unnötig Sprit kostet.

Und GANZ wird er den Akku ja nicht aufladen, um noch rekuperieren zu können...

Neugierige Grüße
Uli

...der auch Hybrid fährt... mal mit und mal ohne Dach. 

[UH_Sbg]

Hallo Uli,

es gibt Fahrsituationen, da muss der Elektromotor den Verbrenner unterstützen. Dabei leert sich der Hochvoltakku. Der Verbrenner muss dann für den Vortrieb sorgen und gleichzeitig den Hochvoltakku wieder aufladen. Da ist dann die Drehzahl hoch. Dieser Zustand ist ja nicht ständig aktiv, nur hin und wieder. Knapp über der Hälfte Lasezustand geht das Fahrzeug in den EV-Modus. Da ist das Wechselspiel EV/Verbrenner mit moderater Motordrehzahl.

Es gibt Fahrsituationen, da ist der Hochvoltakku durch mehr Rekuperation voll. Passiert das, wird die Rekuperationsenergie im HSG „verbraucht“. Also arbeitet der Hochvolt Starter Generator als Antrieb. Dabei dreht der Verbrenner leer mit und das mit höherer Drehzahl. HSG und Verbrenner sind fest verbunden.

Nur keine Angst, es ist nicht tragisch.

Liebe Grüße 
Udo

[Classic Uli]

Moin Udo,
völlig klar, dass das nicht 'tragisch' ist - ein hoch drehender Motor nervt halt und spart auch keinen Sprit. 

Aber logisch, dass bei der Renault-Lösung der Motor laden muss - und dass angesichts der benötigten Ladeleistung das Drehmoment im Leerlauf da nicht ausreicht. Und den Stecker der Wallbox kann man halt höchstens im Aufpuff einstöpseln... 

Mein Gedanke angesichts von JeanLucs Beschreibung mit den 57 km/h war, dass ja wohl 'immer' bei diesem Tempo der Akku geladen wird. Schon komisch, der müsste dann ja bei der Geschwindigkeit immer einen Ladezustand unter 51% haben. Gerade im Stadtverkehr, wo man (abgesehen von Gebirgsfahrten) am ehesten rekuperiert. 
Wenn das jetzt auf der Autobahn der Fall wäre, wo es so gut wie keine Chance zur Rekuperation gibt, dann würde ich das verstehen. Aber dort bleibt die Drehzahl ja wohl niedrig, dort wird nicht geladen, ist also wohl immer über 50% geladen - und diesen Gegensatz verstehe ich nicht.

Schöne Grüße
Uli

[eddy]

Wenn der Motor warm oder die Außentemperatur hoher (über 10 Grad) ist,

moin 
Schon mal unter den Öleinfülldeckel geguckt?