JK Vordere Bremse Bremsscheibe Bremssattelträger

[Hardy]

Moin zusammen

Weiß nicht ob es anderen JK Fahrern genauso geht?

Meine vorderen Bremsen sind einfach nicht wirklich gut.

Sie verzögern so wie sie sollen, auf dem Bremsenprüfstand beim TÜV auch alles OK...aber:

schon länger nach ca. 15 bis 20 tKM fangen die Scheiben regelmäßig das Flattern an.

Also nicht Fading, sondern flattern als wenn die Scheiben einen Schlag bekommen hätten 

Ich quäl mich dann manchmal damit ab...bis ca 30 oder 40 tKM...aber dann ist dann auch Schicht im Schacht.

Die Klötze sind dann i.d.R. innen 2/3 und außen 50% runter

ich bremse also nicht so doll und vor allem nicht wild

Rasen tue ich auch schon länger gar nicht mehr

Standrost im Winter so gut wie nichts

Die Scheiben sehen auch optisch immer noch OK aus, also kein übermäßiger Grad oder extremer Verschleiß 


Ich verwende Material von ATE...

Immer Scheiben und Klötze zusammen neu

sollte eigentlich länger halten finde ich ???


Nun meine Frage an die Gemeinschaft: (die wahrscheinlich auch fahrzeugübergreifende Bewandtnis hat)

Kann es sein, dass mein Bremssattelträger (alles noch Original) die Ursache ist?

Der hat da wo die Klötze anliegen leichte "Anlaufspuren"

Also wenn man da mit dem Finger rübergeht kann man genau spüren wo die Platte der Bremsbeläge sitzt

Sollte ich mal die Träger austauschen?

Nichts hält ewig, oder? 

Oder alles "normal" und weiter machen wie gehabt ???

   

   

   

   

   

   

   

[treckertom]

Das Fahrwerk und damit auch Bremsanlage ist -wie sicher bekannt- vom deutlich leichteren Laguna übernommen worden. Kann man machen, wenn die Nachfrage eines neuen Modells schon in der Konzeptphase eher gering sein wird.
Das kommt somit "natürlich" mit den viel schwereren JK weniger gut klar, was sich auch in stärkeren Verschleiss äussert. 

Vorteile: Viele Gleichteile, damit geringe Kosten. In der Konstruktion kein oder nur sehr geringer Adaptionsaufwand.
Kein (kaufmännischer) Vorteil ohne (technische) Nachteile: Nachgiebigleiten in Gelenken, Gummimetallage, Karosse sind so jedoch eher und massiver spürbar.

Bremsscheibenschlag nicht Augenscheinlich vermuten, sondern durch Nachprüfen bestätigen. Oder eben ausschliessen. 
Schon nach dem Einbau, also im montierten Zustand, da gibt es auch eine Checkliste.

Dazu braucht es nicht mehr als eine Meßuhr und einen ebensolchen Halter.

Halter geeignet befestigen, Messuhr ausrichten, an die Scheibe anlegen und Scheibe drehen. Ein Teilstich entspricht 1/100 mm.
An verschiedenen Radien prüfen. ggf. mit Marker auffällige stellen mit Werten markieren.
Auch die Gegenseite, denn auch die Scheibenstärke kann unterschiedlich sein oder werden.
Klar, das ginge auch mit einer Meßschraube.

Berichte.

Den Bremscheibenträger kannst du so lassen. 
Entrosten ist immer gut. 
Falls jedoch die Beläge wirklich "einrasten" sollten, erst einmal mit Feile darüberziehen. Ggf auch Grate an den Belägen beseitigen. 
Du solltest jedoch immer etwas "Anti-Seize" (zu gut deutsch Gleitmittel) auftragen. Kann die berüchtigte Kupferpaste sein, besser -weil elektrochemisch passiv- Keramikpaste oder gleich bei Bremsen (wertfrei) ATE Plastilube auf die Führungsbahnen auftragen. Wenn an den Belägen nicht ohnehin eine Klebepad aufgebracht wurde, kann es auch auf die Berührflächen der Beläge zum Bremssattel und Bremskolben verwendet werden, das mindert mögliches Quitschen.

Was die Bremsscheiben angeht: Die können sich durch Wärmeeinwirkung (normal bei jedem schärferen Bremsvorgang und höheren Geschwindigkeiten) schon verziehen.
Das wäre dann ein Materialproblem, also ein Herstellungs- und/oder Qualitätssicherungsmangel.
Gleiches vermute ich bei einem zugelaufenen 2003er Seat Toledo, der im Juni 2024 neue ATE-Bremscheiben erhielt und jetzt beim leichten Bremsen merklich pulsiert.

Liebe Vorstände: SO macht man sich einen mühsam aufgebauten Namen und Vertrauen darauf selbst kaputt. Oder ist das egal, weil "nach mir die Sintflut"?

Will nicht unken, aber hat die seit geraumer Zeit zu Conti gehörende ATE nicht die Bremscheibenfertigung (das ist letzlich aus Grauguss, das macht bei der Herstellung immer Dreck) letztlich nach irgendwohin verlegt? Oder war das die Geisserei für/von Bosch in Österreich? Eigentliche Hersteller sind jedoch nicht die bekannten. Vieles wird eher sicher als wahrscheinlich aus Niedriglohnländer mit niedrigen bis keinen Umweltauflagen bezogen.

Wie auch immer: die Marke "ATE" ist nur noch ein (Aufklebe)Label.
So wie Telefunken, AEG Grundig, Zündapp usw usf. auch.
-- 
Tom

[Hardy]

ist zufälligerweise bekannt welcher Hersteller bzw. welches Logo/Marke noch Inhalt verkauft was nach bewährter Qualität/Haltbarkeit hergestellt wird?

[treckertom]

ist zufälligerweise bekannt welcher Hersteller bzw. welches Logo/Marke noch Inhalt verkauft was nach bewährter Qualität/Haltbarkeit hergestellt wird?

Nope. 
Was heute noch gut ist, muss es morgen nicht mehr sein.
Oder umgekehrt.
Wenn du wirklich sicher sein möchtest, dann kann das nur die Markenwerkstatt liefern, denn die müssen Gewährleistung (das ist VIEL besser als gegliche Garantie) auf den Verbauten als auch deren Werk geben. 
Das ist sogar gesetzlich geregelt.
-- 
Tom