LED-Hauptscheinwerfer

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo zusammen,

die Masse der Anfragen könnte mit Glück eine Rolle spielen (vllt erbarmt sich einer - entscheidend dürften eher die Zahlen an J11 vom KBA sein) - Osram ist kein gemeinnütziger Verein, die wollen Geld verdienen...

das mag in dem einen Fall recht unproblematisch funktioniert haben, weil es sich um BMW F650 gehandelt hat - wie sieht es aber z.B. mit Ford F650 aus? 
da wird eine einzelne Mail eher nichts bewirken, da das Ganze auch mit Kosten für Osram verbunden ist, die wiederum nur durch Absatz wieder hereinkommen - die Ford werden nicht mehr als eine Handvoll sein, während bei BMW Osram vllt sogar mit drin steckt

jetzt kommen satte 30 (!) J11 Fahrer und möchten kaufen - Absatz 60 Stk. dürfte die Osram-Aktie nicht wirklich beeindrucken 
wie hoch ist die Marge pro Birne für Osram (nicht für den Handel)
was kostet die Ingenieursstunden für die Nachweise, die ja per Versuchsreihen belegt werden müssen - eine wird dabei auch nicht reichen
wie viel Bürokratie wird benötigt, damit das KBA seinen Servus darunter setzt usw.
das alles muß auf 60 Leuchtmittel umgelegt werden

bei grob 120.000 BMW kann ich auf Gewinn über Stückzahl setzen, da vermutlich noch genug existieren
bei einer niedrigen 2stelligen Anzahl an Ford F650 in Europa würde ich nicht einmal darüber nachdenken - da zieht dann höchstens der Werbeeffekt

wie sieht es beim J11 aus? wie viele gibt es noch? 
sicherlich weniger als von den BMW - Mopeds haben eine wesentlich höhere Lebenserwartung

aber vllt gibt es einen J11 Liebhaber bei Osram an der richtigen Stelle, oder das ganze Produkt ist als Werbegag konzipiert, um auf die anderen Produkte aufmerksam zu machen - wirtschaftlich dürfte es für Osram nicht sein und das Prestige von Bugatti, Ferrari und Co, zu Werbezwecken, hat ein J11 nicht - aber wer weiß, viel vllt und könnte...

wünschen würde ich es euch - also bitte nicht falsch verstehen, wüßte nur nicht, warum Osram das machen sollte - wo liegt der Gewinn?


Gruß

Michael

[Classic Uli]

Moin Michael,
wenn ich mir die Freigabeliste mit massig echten Exoten so anschaue, kann die Anzahl der registrierten Fahrzeuge beim KBA nicht das ausschlaggebende Kriterium sein.

Allerdings hatte ich Osram und Philips vor ein paar Jahren angeschrieben - und wurde nicht darum gebeten, doch neue Scheinwerfer zu Testzwecken zur Verfügung zu stellen... sondern einfach nur freundlich gebeten, regelmäšig in die Liste zu schauen, weil diese ja regelmäßig ergänzt würde.

Was das zur-Verfügung-stellen von neuen Testscheinwerfern betrifft kann ich nur einen Satz für den J11 Phase 1 beisteuern... und ausgerechnet DIESE Scheinwerfer haben ja ein ganz ordentliches Licht produziert. Phase 2 hatte aber Karsten oben 'Bestand' vermeldet - und wenn irgendwer noch einen Satz für den J63 in Reserve hat, könnten wir "zusammenwerfen".

Schöne Grüße
Uli

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Moin Uli,

dann kann ich mir das ganze Produkt, also die Osram H4 LED Vintag als solches, eigentlich nur als Werbeaktion vorstellen, selbst bei Endverbraucherpreisen von über 50€ pro Stück und paar Euro Herstellungskosten, fällt es mir schwer da an den großen Gewinn zu glauben - bei dem vermuteten Aufwand dahinter

vllt ist das dann auch der Grund, warum das etwas schleppend vorankommt - da wird sich nur drum gekümmert, wenn mal wieder ein paar Ingenieure Leerlauf haben und sich den Hintern ins Kreuz sitzen

um so mehr solltet ihr da dranbleiben - irgendwann endet jede Werbeverkaufsaktion

und die rigorose Sperre seitens KBA (so blöde sie auch für Betroffene ist) ist leider berechtigt, wenn man den ganzen Elektroschrott aus China bedenkt - irgendwie muß man das unterbinden können, geben sie da nach, werden wir mit noch mehr minderwertigem und gefährlichem Schrott überflutet - vllt liegt da auch der Grund, warum sich Osram und Phillips in dem Bereich engagieren

bessere Beleuchtung in alten Fahrzeugen ist ja per se kein Fehler - dürfte sicher auch im Sinne der Gesetzgeber sein, vllt ist man inzwischen aber auch endlich schlau geworden und hält den Daumen drauf, indem man mit ein paar kleinen Tricks nur die eigenen Firmen an den Trog läßt - bzw. kann da auch quersubventioniert werden


Gruß

Michael - der euch die Daumen drückt

[Hempi]

Es gibt sogar mehrere BMW mit dem Scheinwerfer, die alle extra geprüft werden müssen.
Wie das allerdings in Österreich aus sieht, bin ich überfragt. Man kann ja auch nicht nach Deutschland zu HU fahren wenn das Fahrzeug in Österreich angemeldet ist. Also müssen anfragen ein Deutschland nicht unbedingt etwas mit der Zertifizierung in Österreich zu tun haben.

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo Hempi,

bei baugleichen Scheinwerfern wird in der Realität sicherlich nur auf dem Papier geprüft - heißt die Freigabe für die jeweilige Unterversion wird eingetragen - kann ja nichts anderes bei einer erneuten Prüfung herauskommen, da physikalisch der selbe Scheinwerfer


und Österreich / Deutschland - tja, das ist ein spezielles Thema mit stellenweise sehr dünnem Eis 

sagen wir mal, es sind "verfreundete Nachbarn aus der selben Familie" die einiges an Energie aufwenden, um ihr Anderssein herauszukehren 

ich vermute du bist eher Richtung Watt-Jogger und Krabbenklaubern beheimatet, wenn du die südwestlichen Nachbarn als so andersartig empfindest - ein Bayer sieht das sicherlich anders - aber sage niemals nicht zu einem Österreicher er wäre Bayer - schlimmer wäre nur einen "Weaner" als Österreicher zu bezeichnen 

ja, im Süden ticken die Uhren vllt leicht anders, aber die Piefkes und die Ösis ticken im Grunde schon im gleichen Takt - was beim einen für gut und richtig empfunden wird, findet beim anderen schlechtestenfalls ein offenes Ohr - im Fall der LEDs hätte ich da keinerlei Bedenken

wenn du mit einer amtlichen Bescheinigung aus einem der beiden Staaten (Wort ist bewußt gewählt), im jeweils anderen aufschlägst und alternativ dazu eine Bescheinigung aus irgendeinem andern Land vorlegst (Indien, Brasilien, Japan, egal), welcher Bescheinigung wird wohl mehr Gewicht gegeben, mit welcher Meßlatte wird was bewertet?


Gruß

Michael

[Andreas aus Berlin]

Hallo,

ist wirklich die deutsche Gesetzgebung der Bremsklotz - oder doch die europäische? Was die Sache mit dem potentiellen Kunden- bzw Fahrzeugkreis wieder anders aussehen lassen könnte.


Gruß, Andreas aB

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hi Andreas,

ich denke beides ist richtig - europäisches Recht unter deutscher Federführung


Gruß

Michael

[Hempi]

Hi Michael

Grenzen in Köpfen und an Staaten gibt es schon lange und jede hat zwei Seiten.

[Andreas aus Berlin]

Bei meiner Frage hatte ich im Hinterkopf, ob es auf die deutschen Zulassungszahlen/Kundenkreis ankommt oder auf den europäischen.


Gruß, Andreas aB

[Hempi]

Anscheinend hab ich eine Grenze mehr im Kopf.
Wenn man die Kompatibilitätslisten der verschiedenen Länder vergleicht, ändert sich nur die Sprache.

Sorry