21.08.2025, 19:33
Hallo Klaus,
vorneweg: Die J11- und J63-Dieselfahrer sind hier rar gesät - von den Dieseln haben dank Strafsteuer und Umweltplakette nur wenige überlebt. Und Spezialisten für den Motor sind naturgemäß noch viel rarer...
Deshalb von meiner Seite ein paar Allgemeinplätze zu Deiner Problemstellung - obwohl ich nie einen dieser Diesel besessen habe.
Grundsätzlich scheinen mir zwei Optionen denkbar:
- die Anzeige leuchtet, obwohl die Glühkerze(n) abgeschaltet sind
- die Glühkerze(n) werden ungewollt aktiviert
Ich weiß nicht, ob es Möglichkeit gibt, das 'am Motor' zu prüfen. Wo man es sicherlich prüfen kann sind Lichtmaschine bzw. Batterie, weil der abgegebene Strom (in A) beim Aktivieren der Glühkerze(n) kräftig ansteigen muss.
Und da sind wir auch schon bei der Elektrik, die ich für den Schlüssel bei beiden Optionen halte - nur eben unterschiedliche Schaltkreise.
Als erstes vorneweg: Hast Du einen zu Deinem Auto passenden Schaltplan?
Wäre mit Sicherheit sehr hilfreich.
Mein Verdacht lautet entweder auf einen defekten Sensor (mit Wackelkontakt) oder ein Kabel-/Stecker-Problem. Entweder im Schaltkreis der Glühkerze(n) -beispielsweise Temperatursensor, Relais, durchgescheuerte Kabelisolierung) oder im Schaltkreis der Kontrolleuchte (im Wesentlichen gleiche Themen). Oder ein Defekt auf der Sicherungsplatine, wo es durch Hitze auch zu Kriechströmen kommen kann.
Soweit meine Mutmaßungen aus dem Off. Einen schweren Defekt würde ich hier nicht vermuten, eher einen nervigen...
Schöne Grüße
Uli
vorneweg: Die J11- und J63-Dieselfahrer sind hier rar gesät - von den Dieseln haben dank Strafsteuer und Umweltplakette nur wenige überlebt. Und Spezialisten für den Motor sind naturgemäß noch viel rarer...
Deshalb von meiner Seite ein paar Allgemeinplätze zu Deiner Problemstellung - obwohl ich nie einen dieser Diesel besessen habe.
Grundsätzlich scheinen mir zwei Optionen denkbar:
- die Anzeige leuchtet, obwohl die Glühkerze(n) abgeschaltet sind
- die Glühkerze(n) werden ungewollt aktiviert
Ich weiß nicht, ob es Möglichkeit gibt, das 'am Motor' zu prüfen. Wo man es sicherlich prüfen kann sind Lichtmaschine bzw. Batterie, weil der abgegebene Strom (in A) beim Aktivieren der Glühkerze(n) kräftig ansteigen muss.
Und da sind wir auch schon bei der Elektrik, die ich für den Schlüssel bei beiden Optionen halte - nur eben unterschiedliche Schaltkreise.
Als erstes vorneweg: Hast Du einen zu Deinem Auto passenden Schaltplan?
Wäre mit Sicherheit sehr hilfreich.
Mein Verdacht lautet entweder auf einen defekten Sensor (mit Wackelkontakt) oder ein Kabel-/Stecker-Problem. Entweder im Schaltkreis der Glühkerze(n) -beispielsweise Temperatursensor, Relais, durchgescheuerte Kabelisolierung) oder im Schaltkreis der Kontrolleuchte (im Wesentlichen gleiche Themen). Oder ein Defekt auf der Sicherungsplatine, wo es durch Hitze auch zu Kriechströmen kommen kann.
Soweit meine Mutmaßungen aus dem Off. Einen schweren Defekt würde ich hier nicht vermuten, eher einen nervigen...
Schöne Grüße
Uli
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J637 (immer noch) for Alltag, J11 forever.
...und jetzt als Beiboot noch dazu: Megane 1 Cabrio 1.6 16V, Bj. 2000. Meine kleine Spanierin für die heißen Tage...
Und überhaupt: Wenn ein Mann sagt, er macht das, dann macht er das. Man muss nicht jedes Jahr fragen...
J637 (immer noch) for Alltag, J11 forever.
...und jetzt als Beiboot noch dazu: Megane 1 Cabrio 1.6 16V, Bj. 2000. Meine kleine Spanierin für die heißen Tage...
Und überhaupt: Wenn ein Mann sagt, er macht das, dann macht er das. Man muss nicht jedes Jahr fragen...
