28.03.2026, 11:08
Hallo liebe Espace-Freunde,
zunächst möchte ich mich entschuldigen, denn ich wollte eigentlich schon letztes Jahr hier posten, wie man den neueren V4Y713 in den Espace verbauen kann. Habe leider bisher nicht die Zeit dafür gefunden.
Der VQ35DE "second generation"/2. Generation hat tatsächlich meiner Meinung nach sehr viele Vorteile. Der Hauptvorteil besteht in der besseren Kühlung bzw dem Kühlmittelfluss im Motor, was besonders im Espace mit dem engen Motorraum gut ist. Einfach ausgedrückt hat Nissan auf den VQ35DE Block die Köpfe des VQ35HR geschraubt. (am Rande: der VQ35HR selbst hat eine andere Deck-height des Blocks und ist daher inkompatibel)
Zusammen mit den Köpfen des HR wurden auch dessen Kopfdichtungen verwendet. Damit fließt das Kühlmittel nicht mehr steuerseitig in die Köpfe sondern jeweils auf der Abgasseite.
Der Block ist minimalst modifiziert, an einer Stelle wurde eine Kühlmittel-Passage erweitert (kann man beim "alten" DE-Block nachfräsen) und die Möglichkeit für je einen Klopfsensor pro Bank wurde geschaffen. Wobei das i.V.m. dem EWR20 Stg ja eher ein Nachteil ist. Zudem ist der Deckel des hinteren KW-Simmerrings anders geformt und soll angeblich Undichtigkeiten in dem Bereich besser vorbeugen, wobei mir das nicht als Schwachstelle des ursprünglichen VQ35DE bekannt wäre.
Die Kolben sind auch weiterentwickelt, der Kolbenbolzen sitzt außermittig, Kolben sind leichter und es sind neue/andere Kolbenringe verwendet wurden. Wenn man einen "matching-numbers block" hat, kann man den also sogar beibehalten und ebenso mit den HR-Köpfen versehen.
Die NWS und Zündspulen sind neue, zuverlässigere Varianten, ebenso die Einspritzventile.
Verstellung der Nockenwellen funktioniert durch die Positionierung der NWV-Ventile näher am NW-Versteller selbst schneller.
Zu guter Letzt führten die ganzen Detail-Optimierungen zu einem besseren Wirkungsgrad. In meinem Fall sank der Verbrauch um ca. 1l, wobei mein alter Motor sicher durch den immensen Ölverbrauch nicht der beste Maßstab war.
Der Motor wird in fast genau gleicher Form (allerdings mit nochmals veränderter Ein- und auch Auslass-NWV) noch heute bei Nissan verbaut. Leider immer noch ohne Hydrostößel, davon abgesehen ein Sahne-Motor.
Nun zu den restlichen nötigen Anpassungen.
Einfach ist zum Glück die "neue" Nockenwellenverstellung. Man muss nur die Kabel verlängern, damit sie bis zu den Magnetventile (vorher oben auf dem Zylinderkopf hinter zwischen Steuerdeckel und Ventil-Deckel) die nun vorn am Steuerdeckel direkt bei den Nockenwellen-Verstellern liegen.
Die schwierigste Anpassung ist das Signal der Nockenwellen-Sensoren. Hierfür musste ich leider Teile aus den sogenannten USA bestellen, von einem auf Nissan spezialisierten Tuner. Von dessen Website hatte ich auch die ursprüngliche Idee und einige der Infos, wobei natürlich Renault-spezifisch schon vieles nochmal anders ist.
Zunächst sind die Sensoren 5V statt 12V Sensoren. Das ist kein großes Problem, es gäbe genug 5V Quellen. Jedoch ist das Signal auch invertiert verglichen mit dem des alten VQ35DE. Die Signalräder selbst sind hier die Ursache. Diese haben "das gleiche Muster" aber eben genau umgekehrt zum Originalen. Für die Zukunft hatte ich geplant, diese Geberräder neu CNC-fräsen zu lassen mit dem passenden, invertierten Muster. Dann braucht man evtl diese Signalwandler nicht, sondern muss nur die Sensoren direkt an 5V anschließen. @heizerbirne du hast doch schon eine CNC-gefräste Ölwanne im Angebot, eventuell wäre das ja was zur Erweiterung des Espace-Teile-Portfolios
Jedenfalls vermutlich ist die "einfache" aber eben logistisch komplizierte Variante, diese Signalwandler und modifizierte Geberräder per drop-shipping von diesem US-Nissan-Tuner zu besorgen.
Falls Du oder jemand hier gute Elektronik-Kenntnisse hat, man kann sicherlich einen solchen Signalwandler auch mit hier handelsüblichen Bauteilen nachbauen. Der Einfachheit halber direkt an eine 5V-Quelle am MSG Hitachi EWR20 anschließen, dann ist nur reines Invertieren nötig. Die Geberräder selbst müssen leicht verdreht auf der Nockenwelle montiert werden, dazu die Haltenasen wegfräsen oder diese mitbestellen, falls du diese Signalwandler kaufen solltest. Dann haben die eine neue Haltenase für einfache Installation. Genaue Details dazu sind online zu finden, wenn man "2nd Gen VQ35DE swap" googled. Ich weiß nicht, ob ich direkt einen Link teilen darf. Im Bild hab ich die Geberräder grün markiert, die für den einzelnen Klopfsensor zu bevorzugende Position (hintere Bank) in gelb.
Falls möglich, empfehle ich die Servo-Saugleitung vom Laguna zu nehmen, sonst ist es sehr eng zwischen Motor, dieser Leitung und Fahrwerks-Dom/Radkasten auf der Beifahrerseite. Ich habe die Espace-Leitung im Einsatz, musste diese aber etwas zurecht biegen, bis es an allem vorbei passte. Die Laguna-Leitung hab ich auf Lager und werde diese bei Gelegenheit (also vermutlich in etwa 5 Jahren
) noch austauschen um mehr Freiraum zu haben.
Ich entschuldige mich für so viel, so langen Text.
Ansonsten gebe ich gern noch weitere Infos, einfach fragen. Das Schema fürs Umpinnen der Drosselklappe suche ich wie gesagt noch raus. Ich hatte das tatsächlich erst falsch gemacht, sodass der Motor im Notlauf war. Die Renault VISU-Schaltpläne waren am Ende tatsächlich für mich deutlich hilfreicher als die von Nissan, musste aber eben auch für den Laguna 3 noch welche besorgen.
Ich hoffe die Infos helfen schonmal etwas weiter.
Grüße, Max
zunächst möchte ich mich entschuldigen, denn ich wollte eigentlich schon letztes Jahr hier posten, wie man den neueren V4Y713 in den Espace verbauen kann. Habe leider bisher nicht die Zeit dafür gefunden.
Der VQ35DE "second generation"/2. Generation hat tatsächlich meiner Meinung nach sehr viele Vorteile. Der Hauptvorteil besteht in der besseren Kühlung bzw dem Kühlmittelfluss im Motor, was besonders im Espace mit dem engen Motorraum gut ist. Einfach ausgedrückt hat Nissan auf den VQ35DE Block die Köpfe des VQ35HR geschraubt. (am Rande: der VQ35HR selbst hat eine andere Deck-height des Blocks und ist daher inkompatibel)
Zusammen mit den Köpfen des HR wurden auch dessen Kopfdichtungen verwendet. Damit fließt das Kühlmittel nicht mehr steuerseitig in die Köpfe sondern jeweils auf der Abgasseite.
Der Block ist minimalst modifiziert, an einer Stelle wurde eine Kühlmittel-Passage erweitert (kann man beim "alten" DE-Block nachfräsen) und die Möglichkeit für je einen Klopfsensor pro Bank wurde geschaffen. Wobei das i.V.m. dem EWR20 Stg ja eher ein Nachteil ist. Zudem ist der Deckel des hinteren KW-Simmerrings anders geformt und soll angeblich Undichtigkeiten in dem Bereich besser vorbeugen, wobei mir das nicht als Schwachstelle des ursprünglichen VQ35DE bekannt wäre.
Die Kolben sind auch weiterentwickelt, der Kolbenbolzen sitzt außermittig, Kolben sind leichter und es sind neue/andere Kolbenringe verwendet wurden. Wenn man einen "matching-numbers block" hat, kann man den also sogar beibehalten und ebenso mit den HR-Köpfen versehen.
Die NWS und Zündspulen sind neue, zuverlässigere Varianten, ebenso die Einspritzventile.
Verstellung der Nockenwellen funktioniert durch die Positionierung der NWV-Ventile näher am NW-Versteller selbst schneller.
Zu guter Letzt führten die ganzen Detail-Optimierungen zu einem besseren Wirkungsgrad. In meinem Fall sank der Verbrauch um ca. 1l, wobei mein alter Motor sicher durch den immensen Ölverbrauch nicht der beste Maßstab war.
Der Motor wird in fast genau gleicher Form (allerdings mit nochmals veränderter Ein- und auch Auslass-NWV) noch heute bei Nissan verbaut. Leider immer noch ohne Hydrostößel, davon abgesehen ein Sahne-Motor.
Nun zu den restlichen nötigen Anpassungen.
Einfach ist zum Glück die "neue" Nockenwellenverstellung. Man muss nur die Kabel verlängern, damit sie bis zu den Magnetventile (vorher oben auf dem Zylinderkopf hinter zwischen Steuerdeckel und Ventil-Deckel) die nun vorn am Steuerdeckel direkt bei den Nockenwellen-Verstellern liegen.
Die schwierigste Anpassung ist das Signal der Nockenwellen-Sensoren. Hierfür musste ich leider Teile aus den sogenannten USA bestellen, von einem auf Nissan spezialisierten Tuner. Von dessen Website hatte ich auch die ursprüngliche Idee und einige der Infos, wobei natürlich Renault-spezifisch schon vieles nochmal anders ist.
Zunächst sind die Sensoren 5V statt 12V Sensoren. Das ist kein großes Problem, es gäbe genug 5V Quellen. Jedoch ist das Signal auch invertiert verglichen mit dem des alten VQ35DE. Die Signalräder selbst sind hier die Ursache. Diese haben "das gleiche Muster" aber eben genau umgekehrt zum Originalen. Für die Zukunft hatte ich geplant, diese Geberräder neu CNC-fräsen zu lassen mit dem passenden, invertierten Muster. Dann braucht man evtl diese Signalwandler nicht, sondern muss nur die Sensoren direkt an 5V anschließen. @heizerbirne du hast doch schon eine CNC-gefräste Ölwanne im Angebot, eventuell wäre das ja was zur Erweiterung des Espace-Teile-Portfolios
Jedenfalls vermutlich ist die "einfache" aber eben logistisch komplizierte Variante, diese Signalwandler und modifizierte Geberräder per drop-shipping von diesem US-Nissan-Tuner zu besorgen.
Falls Du oder jemand hier gute Elektronik-Kenntnisse hat, man kann sicherlich einen solchen Signalwandler auch mit hier handelsüblichen Bauteilen nachbauen. Der Einfachheit halber direkt an eine 5V-Quelle am MSG Hitachi EWR20 anschließen, dann ist nur reines Invertieren nötig. Die Geberräder selbst müssen leicht verdreht auf der Nockenwelle montiert werden, dazu die Haltenasen wegfräsen oder diese mitbestellen, falls du diese Signalwandler kaufen solltest. Dann haben die eine neue Haltenase für einfache Installation. Genaue Details dazu sind online zu finden, wenn man "2nd Gen VQ35DE swap" googled. Ich weiß nicht, ob ich direkt einen Link teilen darf. Im Bild hab ich die Geberräder grün markiert, die für den einzelnen Klopfsensor zu bevorzugende Position (hintere Bank) in gelb.
Falls möglich, empfehle ich die Servo-Saugleitung vom Laguna zu nehmen, sonst ist es sehr eng zwischen Motor, dieser Leitung und Fahrwerks-Dom/Radkasten auf der Beifahrerseite. Ich habe die Espace-Leitung im Einsatz, musste diese aber etwas zurecht biegen, bis es an allem vorbei passte. Die Laguna-Leitung hab ich auf Lager und werde diese bei Gelegenheit (also vermutlich in etwa 5 Jahren
) noch austauschen um mehr Freiraum zu haben.Ich entschuldige mich für so viel, so langen Text.
Ansonsten gebe ich gern noch weitere Infos, einfach fragen. Das Schema fürs Umpinnen der Drosselklappe suche ich wie gesagt noch raus. Ich hatte das tatsächlich erst falsch gemacht, sodass der Motor im Notlauf war. Die Renault VISU-Schaltpläne waren am Ende tatsächlich für mich deutlich hilfreicher als die von Nissan, musste aber eben auch für den Laguna 3 noch welche besorgen.
Ich hoffe die Infos helfen schonmal etwas weiter.
Grüße, Max
JK Grand Espace 3.5 VF1 JK0F 2004 Ph1
V4Y 71x SU1 014 (seit 2022)
Fremdfabrikate:
Mercedes-Benz CL203 M271
Mercedes-Benz W205 M274
V4Y 71x SU1 014 (seit 2022)
Fremdfabrikate:
Mercedes-Benz CL203 M271
Mercedes-Benz W205 M274
