DF1069 DF066

[treckertom]

...und die injektorcodes sind ALLE unterschiedlich. 
Dahinter verbergen sich Korrekturparameter der injektoren, die herstellungsbedingt immer unterschiedlich sind.
Damit kann das Motorsteuergerät adaptieren. 
Beim Ausbau oder Tausch also immer notieren, sind stirnseitig am Anschlussstutzen eingraviert. 
Und mit Clip gleich welcher Art dem MSG mitteilen. 
Wie das geht, hat Eddy dankeswerterweise schon benannt. 

Wie Zeiten der mechanischen ESP und wahlloser tausch der injektoren (Einspritzdüsen als ganzes) sind mit Common Rail nun einmal vorbei. 
Wobei auch dort schon die eigentliche Nadel und Buchse bei der Herstellung maßlich zueinander gepaart und auch nicht wahllos tauschbar waren.

Thema glühkerzen war hier schon mehr als einmal Thema. Farbe der isolierringe am steckkontakt dröselt sich so auf:

• Schwarz 11v
  
• Weiss 7V
  
• Rot 4V
  

Im jk waren anfangs schwarze, ab ph2 weiße. Ob ph4 auch rote hatte, weiss ich nicht.
Jedenfalls wurden auch bei ph1 nur noch weiße bei defekt verwendet. 
Die Spannung wird mit Pulsweitensteuerung durch das MSG von Bosch und glühsteuergerät von Nagares zeitlich durch passende Ein-Aus-Zeiten mehrerer male je Sekunde gemittelt. 
Beispiel: 6V gemittelt würen mit 12V Versorgung: 50% ein, 50% der Zykluszeit aus.
4V demnach 33% ein, 66% aus.

Mischung verschiedenener GK (schwarz, weiss,rot) geht nicht!!
Es müssen immer alle gleichfarbig sein, und das eingebaute wie auch der wechsel schwarz auf anderes per Clip mitgeteilt werden. 

Die Zeiten von nur 11v Glühkerzen oder Reihenschaltung mit einfachen heizbogen im Brennraum a la Trecker der 1960er mit Minutenlängen verglühen bei kalten Motor im Winter (Rudolf-Gedächtnis-Minuten) sind schon lange vorbei. 
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Tom