gelegentliche Motoraussetzer 2.2dCi

[(Albt) Raumschiffkapitän]

so, die Auflösung - es kam noch schlimmer als befürchtet, es ging noch weiter nach hinten und unten - aber besser ein schreckliches Ende als gar keines...


der 301 war die Ursache, aber anders als vermutet, die Elektrik war es nicht - Verbindungsmuffe im Ladeluftkreis, aber das zu finden war eigentlich eher Dummenglück 
irgendwas hat mich geritten mit der Sondenkamera hinter den Motor zu schauen - eigentlich wollte ich nur die Unterdruckschläuche für das Magnetventil begutachten

da Bilder mehr als Worte sagen:

1 Verbindungsmuffe Turbolader zu Blechrohr, welches zum Ladeluftkühler führt
2 Metallrohr vom Magnetschalter zum Wastegate (Überdruckventil Turbo)
rechts von Ziffer 3 der Unterdruckschlauch vom Magnetschalter
4 Wanne in der das Railrohr liegt

sehe mir gerade das Bild genauer an - die Muffe sitzt doch gar nicht über dem Wulst vom Turbolader, oder ist das ein Anschlag links unter dem Gummischlauch? 

   


jetzt wird natürlich jeder schrein: boah, das ist doch offensichtlich - sieht man doch sofort! Marder Marder...!

aber da ist gar nichts "sichtlich" - Schreckliche an dem Ende ist der Verbauort der Muffe - diese hört übrigens auf die Nr. 8200162182 und wird im Dialogys nicht einzeln aufgeführt und ist dort nur mit dem großen Blechrohr als Einheit zu bestellen, daher hier die Nummer explizit erwähnt

und Marder war auch mein erster Gedanke, bis ich das Teil in der Hand hatte



also, wo findet man das gute Stück?

Überblick:

   

so sieht das aus, wenn man einen Motor eines Kleintransporters (Master) in einen PKW baut, auffällig ist das große schwarze Rohr unterhalb des Ausgleichsbehälters für Bremsflüssigkeit - an dessen hinterm Ende befindet sich die Muffe

   

hier jetzt ohne das Blechrohr, dann bringt der Spiegel auch was


   


hier sieht man die Schlauchschelle gut - nicht durch das Spiegelbild verwirren lassen, der Kopf zum Schrauben der Schelle muß zur Fahrerseite zeigen - auf der Seite kann man mit einer kleinen Ratsche und einer 7er Nuß ansetzen 
die Muffe hat original eine Lasche, durch die die Schelle läuft, damit man das nicht verdrehen kann

richtig gesetzt schaut der Sechskantkopf etwa auf den Scheinwerfer Fahrerseite - im Spiegelbild sitzt sie so also richtig!

warum schreibe ich das?

nun, die Schrauberbude, die auch den 1. Zylinder auf die Steuerseite verortet hat, äh KFZ-Fachwerkstatt meine ich natürlich
hat vermutlich beim Turbo-Tausch, die Schellen gedreht, die Lasche war an der Muffe auch abgerissen und das ganze wurde von unten montiert - ich wollte jetzt aber nicht den Auspuff und Kat ausbauen...

sah dann beim Teileträger so aus:

   

1 ist die Wanne in der das Railrohr liegt
der kleine schwarze Schlauch die Unterdruckleitung für das Magnetventil

wie man sieht kein Platz für Ratsche - 7er Schlüssel und den fast senkrecht auf den Kopf des Schellenspanners gesteckt, paar Grad ließ sich das dann jeweils drehen, gesehen hat man nichts, kam gerade so mit der linken Hand da hin, habe bestimmt ne Stunde gebraucht - war ein richtiger F*CK 


zum Schadensbild:

irgendwie nach Marder sieht das dann doch nicht aus - der Schlauch schuppt sich auf, das Gewebe ist intakt, aber das Gummimaterial "blättert ab" - könnte das ein Hitzeschaden sein? da hat mal eine Spezialist mit dem Schneidbrenner gearbeitet, als im eine Krümmerschraube abgerissen ist...
vllt hat ein Marder auch nachgeholfen, oder ein Materialfehler - oder von allem ein Bißchen

   



hier nochmal mit eingesteckter Taschenlampe

   


und wieder a Gschichtn aus der Diva-Garasch verzählt

Diva qualmt nur noch ganz wenig unter Vollast, keine Luft mehr in der Spritleitung, dafür wieder genug Luft im Ansaugtrakt - jetzt gehts auf die Autostrada zum testen und entkohlen 


Gruß

Michael