gelegentliche Motoraussetzer 2.2dCi

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo Tom und andere Mitleser,

kann dazu nur sagen, daß die Muffe original Renault ist - also mit Namenszug und Teilenummer - gleiches Teil kam unbeschädigt (bis auf fehlende Lasche für die Schelle) aus dem Teileträger - denke das sollte original so funktioniert haben

aber der Ladedruck ist (für 2003) schon beachtlich - Sollwert wird in manchen Protokollen mit ca. 2,3 Bar angegeben (der manchmal um 0,35 Bar nicht erreicht wurde) - bei dem Wert gehe ich aber davon aus, daß der normale Atmosphärendruck noch abgezogen werden muß, also der reale Überdruck durch Turbo dann 1,3 Bar wäre - heute vllt üblich, aber für 2003 war das schon eine recht sportliche Auslegung?

Ursachenforschung ist für einen Fehler immer wichtig, daher habe ich mir ein bißchen Arbeit und nen Kopf gemacht und ein Bild des Motors aus dem Netz gefischt, um meinen geistigen Erguß auch anschaulich zu machen

gibt natürlich auch eine Historie zu der Geschichte, die sich jetzt nach 9 Jahren wohl aufklärt 


zum Bild

wegen allgemeiner Übersicht: bei mir sieht das etwas anders aus, 3 sitzt mein Raildrucksensor, bei 2 Anschluß Dieselzuleitung und bei 4 der Stopfen - aber egal

1 Stutzen vom Turbo, auf dem die Muffe sitzt / gelb-grün der verbrannte Bereich der Muffe - der Luftstrom wird immer an der Außenkurve entlanggehen - schaut man sich den Schwanenhals vom Turbo an, müßte demnach eigentlich die gegenüberliegende Seite mehr belastet werden - aber jetzt wirds dann akademisch, mit Strömungslehre usw.  

ich denke die Historie liefert eine einfachere Lösung


   


Historie: 

2017 sollte ein neuer Turbo eingebaut werden, hierzu wurde der Motor ausgebaut, ohne mich zuvor davon in Kenntnis zu setzen - mit meiner Aussage, daß das für einen Turbotausch nicht nötig sei, konfrontiert, bekam ich die Antwort, eine Schraube am Krümmer wäre nicht aufgegangen - trotz Einsatz von einem Brenner...

und so eine Schraube glüht man nicht mal schnell mit dem Feuerzeug auf, da war dann schon was massives am Werk

von Mitte Motor bis zur Muffe sind es höchstens 15cm, welche Schraube sich gewehrt hat weiß ich nicht, war es die linke auf dem Bild sind wir vllt bei nur noch 10cm vom Hitzherd zur Muffe

nach der ganzen Aktion war die Diva eigentlich zerstört - lief nur noch im Notlauf und einiges mehr - auf den ganzen anderen Irrsinn, nebst Kollateralschäden, gehe ich hier jetzt nicht ein, das würde den Rahmen sprengen

ein Punkt der von mir damals bemängelt wurde ist hier aber von Interesse:

unter Volllast (im Notlauf) war ein hochfrequentes Pfeifen zu hören - da Notlauf und damit ohne Turbo, bzw. Turbo neu und damit anderer Sound und angesichts vieler wichtigerer Fehler, wurde das Pfeifen von mir ignoriert, da ich mir das mit einer leicht durchblasenden Krümmerdichtung erklärte
zwecks juristischem Nachspiel mit dem Divamörder stand die Diva dann 2 Jahre und der Zeitabstand erschwert natürlich die Einschätzung erheblich

als ich die Diva dann wieder flott machte, verschwand das hohe Pfeifen - der Turbo war zwar etwas laut, aber mangels Vergleich schwer einzuschätzen - das Verschwinden des Pfeifens erklärte ich mir mit einer Verkohlung im Dichtungsbereich und ich hatte auch ganz andere Sorgen mit meinem Raumschiff, als ein eventuell leicht undichter Krümmer

heute sehe ich das etwas anders - jetzt halte ich es für sehr wahrscheinlich, daß die Muffe mit dem Brenner eine abbekommen hat, das Material beschädigt wurde und dort ein kleines Loch das Pfeifen verursacht hat, wird das Loch größer, wird auch der Ton tiefer und fällt nicht mehr auf - außer halt, daß der Turbo etwas laut ist, was ich aber mangels Vergleich nicht bewerten konnte

im Lauf der Zeit hat dann das spröde Material der Muffe den Geist aufgegeben, bis die Gummibeschichtung sich dann immer mehr abschuppte, bis zu dem Punkt, wo der Turbo nicht mehr genug nachschaufeln konnte, was das Auto vor ca. einem 3/4 Jahr unfahrbar machte

das ist jetzt mal die Theorie die ich mir gerade zusammenreime 


die Testfahrt muß ich übrigens wiederholen, da nicht aussagekräftig - habe gepfuscht
Motorentlüftung war zwar drauf, habe sie aber nicht richtig einrasten lassen, Falschluftzufuhr hinter dem LMM daher möglich
des weiteren ist doch noch Luft in der Dieselleitung - Dialogys meint Luft in der Leitung könnte den 197 auch mit DEF5 Überdruck auslösen - wie das gehen soll weiß ich aber nicht - zum DF 197 werde ich sicher noch was schreiben - ist jetzt hier aber eh schon wieder ein halber Roman und die Diva lief nicht wirklich toll (es kommt also garantiert noch mehr) - sie Startet sofort, Ruß ist weg, Verbrauch gesunken, Leistung fehlt aber noch - bei gediegener Fahrweise ist sie so absolut brauchbar, aber noch nicht völlig OK - werde das Sommerloch im Forum also wohl überbrücken können

oder wie war das? kaum noch was los im Forum - dann machen wir was los

werde jetzt wieder Dieselleitung entlüften, dieses Mal Filtergehäuse ausgehängt und hochgebunden, Pumpball ausgehängt und an den tiefsten Punkt gedrückt - den Pumpball höher zu hängen als das Entlüftungsventil ist schon etwas schräg, aber in Frankreich ist die Physik vllt eine andere  


mit dieseldurchtränktem Gruß

Michael


@Bandy

danke für die Glückwünsche - aber unendliche Geschichten sind halt... unendlich und haben daher kein End ob happy oder nicht