Katalysator wechseln am F4R Turbo

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo Jordan,

ohje ohje...

alles "minderdramatisch" bis auf den Kat...
Diva steht und fällt mit der Möglichkeit der Demontage bei eingebautem Motor - dazu kann ich dir leider nichts sagen

Ventildeckel wirst du gemeint haben - dazu muß der Motor nicht raus, Ölwanne kannst du auch selber abdichten
Turbolader war der Grund für die Frage nach der Laufleistung - in der Regel ist mit dem ab ca. 150-250.000km zu rechnen

was ist mit dem Gastank?

machen lassen dürfte jedenfalls nicht in Frage kommen, für den Betrag kannst du dir geeignetes Domizil suchen und eine eigene Hebebühne aufstellen 

geschätzte Kosten für benötigte Brocken:
Turbo 250 - noch nicht zwingend, macht Sinn, wenn Motor ausgebaut wird
gebrauchtes Getriebe 250 - noch nicht zwingend, ein Ölwechsel kann schon Wunder bewirken
Kupplung 250-1.500 - noch nicht zwingend, macht Sinn mit Getriebe und Frage ob nur Beläge, oder 2 Massen auch
Kat 250 - zwingend

überschaubar, aber nur bei selber schrauben
das ist jetzt dein Punkt "of no return" - ne Stange Geld, etliche Stunden und durchreparieren, oder Cut und für 300€ verkaufen...
für das Geld des Angebots bekommst du eine Diva letztes Baujahr...

wie lange hast du noch TÜV?
was für ein Getriebe hast du?

wenn Kat irgendwie mit eingebautem Motor möglich, dann den machen und du hast etwas Zeit für die Entscheidung gewonnen - Ölverlust für TÜV sollte sich schminken lassen
vllt reicht es für den Kat den Fahrschemel abzubauen


Gruß

Michael

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die KD meint dazu:


Den Katalysator beim Renault Espace JK mit dem 2.0 Turbo (F4R-Motor) zu wechseln, ist extrem eng und aufwendig, da laut Renault-Reparaturleitfaden (Dialogys) im offiziellen Leitfaden oft der Ausbau des Motors vorgesehen ist, es jedoch mit Absenken des Aggregats meist auch ohne kompletkelten Motorausbau machbar ist. [1]

Wichtigste Infos & Herausforderungen

• [b]Platzverhältnisse:[/b] Der Platz an der Spritzwand beim Espace IV Turbo ist stark beengt.
  
• [b]Ausbau-Alternative:[/b] Viele Schrauber kippen oder senken den Motor an den Motorlagern ab, anstatt ihn komplett auszubauen.
  
• [b]Teilekosten:[/b] Ein neuer Ersatz-Katalysator kostet im freien Handel (z. B. auf Autodoc) zwischen 280 und 500 Euro. [1, 2]
  

Schritt-für-Schritt-Übersicht

1. Vorbereitungen

• Fahrzeug sicher auf einer Hebebühne aufbocken.
  
• Minuspol der Batterie abklemmen.
  
• Unterfahrschutz und Hitzeschutzbleche im Bereich des Abgaskrümmers/Turboladers abbauen, um überhaupt an die Flansche zu kommen.
  

2. Lambdasonden & Anschlüsse

• Stecker der Lambdasonden (vor und nach dem Kat) lösen.
  
• Die Lambdasonden vorsichtig aus dem alten Katalysator herausdrehen (am besten vorher mit Rostlöser einsprühen).
  

3. Motor absenken (falls nötig)

• Da der Kat direkt am Turbolader flanscht und der Platz nach oben/hinten minimal ist, den Motor von unten abstützen.
  
• Drehmomentstütze und hintere/vordere Motoraufhängungen lösen, um den Motor ein Stück nach vorne/unten zu kippen. Das schafft den nötigen Arbeitsraum. [1]
  

4. Katalysator lösen

• Die Schrauben/Muttern am Flansch zwischen Turbolader und Katalysator lösen. Diese sind oft extrem festgerostet oder thermisch verformt.
  
• Die Verbindung zum Mittelschalldämpfer (Schelle oder Flansch) trennen.
  
• Den alten Katalysator nach unten oder (nach dem Kippen des Motors) vorsichtig herausfädeln.
  

5. Einbau des neuen Kats

• Dichtflächen am Turbolader und Abgasstrang gründlich reinigen.
  
• Neuen Katalysator mit [b]neuen Dichtungen[/b] und neuen Muttern/Schrauben ansetzen.
  
• Flansch am Turbo erst handfest anziehen, dann die Auspuffanlage ausrichten und alle Schrauben gleichmäßig mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen.
  
• Lambdasonden mit etwas neuem Gewindefett einschrauben und Stecker verbinden.
  
• Hitzeschutzbleche und Unterfahrschutz wieder montieren. [1]