03.11.2026, 09:48
Hallo Matthias,
im Idealfall wird ein ausgebauter Motor für eine längere Lagerung vorbereitet:
- altes Öl raus
- frisches Öl rein
- Zündkerzen raus
- etwas Öl in die Brennräume geben
- Motor von Hand 1-2mal durchdrehen, damit dieses Öl die Brennraumwände benetzt
- Zündkerzen wieder rein
Wenn das alles nicht gemacht wurde erhöht das die Chance, dass es Korrosion von innen gibt. Die killt dann in der Tat ratzfatz diverse Dichtungen - oder blockiert gar die Kolbenringe.
Die gute Nachricht: Bei einem J-Motor habe ich das noch nue erlebt - als wären die (warum auch immer) immun dagegen. Verlassen kann man sich darauf natürlich nicht.
Was ich an Deiner Stelle tun würde:
- nicht nur Ölpeilstab ziehen, sondern (sofern Öl drin ist) auch
- am Öleinfülldeckel reinschauen, ob alles noch blank ist - oder wahlweise verrostet oder schwarz verkrustet (Ölkohle - letzteres habe ich schon erlebt - und der Motor war wenig später Kernschrott)
- wenn blank: dort ober Etwas Öl reinspritzen, so dass idealerweise die Nockenwelle weitgehend bentzt ist (z.B. mit einer Spritze)
- das Radkreuz nehmen, an der Kurbelwelle vorne ansetzen und vorsichtig versuchen, den Motor zu drehen. Wenn ich mich recht erinnere im Uhrzeigersinn, das aber bitte nochmal verifizieren. Drehen in die falsche Richtung heißt, dass kein Öl in den Ölkreislauf angesaugt wird!
Wenn das alles positiv verläuft, dann sind die Chancen gut, dass der Motor die Lagerung unbeschadet überstanden hat.
Da vor dem Einbau aber sowieso ein neuer Zahnriemen drauf muss (Erneuerung laut Renault alle 5 Jahre, empfehlenswert spätestens nach 10 Jahren UND nach längerer Standzeit, weil der Riemen dann in einer festen Position verhärtet) würde ich alle Wellendichtringe (Kurbelwelle vorne und hinten, Nockenwelle und Ölpumpensntrieb vorne) direkt mitmachen. Die kosten nicht viel und die zusätzliche Arbeit ist VIEL geringer, wenn der Motor ausgebaut und der Zahnriemen eh' ab ist, als wenn man das später angeht. Mechanisch halten die Dichtringe auch meist nur um die 200-250.000 km, deshalb mache ich die beim 200.000-er Riemenwechsel immer mit.
Meinen aktuellen Motor habe ich 2017 so bearbeitet und bin seitdem gut 100.000 km gefahren. Viele haben damals gesagt: Mach die Kopfdichtung direkt mit, die geht ja immer kaputt. Da ich mit dem J7T-Motor aber in über 25 Jahren noch nie Kopfdichtungsprobleme hatte, fand ich das unnötig... und habe in diesem Fall recht behalten. War aber - wenn ich mich so umhöre/umsehe schon ein gewisses Quäntchen Glück dabei...
Viel Erfolg und schöne Grüße
Uli
im Idealfall wird ein ausgebauter Motor für eine längere Lagerung vorbereitet:
- altes Öl raus
- frisches Öl rein
- Zündkerzen raus
- etwas Öl in die Brennräume geben
- Motor von Hand 1-2mal durchdrehen, damit dieses Öl die Brennraumwände benetzt
- Zündkerzen wieder rein
Wenn das alles nicht gemacht wurde erhöht das die Chance, dass es Korrosion von innen gibt. Die killt dann in der Tat ratzfatz diverse Dichtungen - oder blockiert gar die Kolbenringe.
Die gute Nachricht: Bei einem J-Motor habe ich das noch nue erlebt - als wären die (warum auch immer) immun dagegen. Verlassen kann man sich darauf natürlich nicht.
Was ich an Deiner Stelle tun würde:
- nicht nur Ölpeilstab ziehen, sondern (sofern Öl drin ist) auch
- am Öleinfülldeckel reinschauen, ob alles noch blank ist - oder wahlweise verrostet oder schwarz verkrustet (Ölkohle - letzteres habe ich schon erlebt - und der Motor war wenig später Kernschrott)
- wenn blank: dort ober Etwas Öl reinspritzen, so dass idealerweise die Nockenwelle weitgehend bentzt ist (z.B. mit einer Spritze)
- das Radkreuz nehmen, an der Kurbelwelle vorne ansetzen und vorsichtig versuchen, den Motor zu drehen. Wenn ich mich recht erinnere im Uhrzeigersinn, das aber bitte nochmal verifizieren. Drehen in die falsche Richtung heißt, dass kein Öl in den Ölkreislauf angesaugt wird!
Wenn das alles positiv verläuft, dann sind die Chancen gut, dass der Motor die Lagerung unbeschadet überstanden hat.
Da vor dem Einbau aber sowieso ein neuer Zahnriemen drauf muss (Erneuerung laut Renault alle 5 Jahre, empfehlenswert spätestens nach 10 Jahren UND nach längerer Standzeit, weil der Riemen dann in einer festen Position verhärtet) würde ich alle Wellendichtringe (Kurbelwelle vorne und hinten, Nockenwelle und Ölpumpensntrieb vorne) direkt mitmachen. Die kosten nicht viel und die zusätzliche Arbeit ist VIEL geringer, wenn der Motor ausgebaut und der Zahnriemen eh' ab ist, als wenn man das später angeht. Mechanisch halten die Dichtringe auch meist nur um die 200-250.000 km, deshalb mache ich die beim 200.000-er Riemenwechsel immer mit.
Meinen aktuellen Motor habe ich 2017 so bearbeitet und bin seitdem gut 100.000 km gefahren. Viele haben damals gesagt: Mach die Kopfdichtung direkt mit, die geht ja immer kaputt. Da ich mit dem J7T-Motor aber in über 25 Jahren noch nie Kopfdichtungsprobleme hatte, fand ich das unnötig... und habe in diesem Fall recht behalten. War aber - wenn ich mich so umhöre/umsehe schon ein gewisses Quäntchen Glück dabei...
Viel Erfolg und schöne Grüße
Uli
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J637 (immer noch) for Alltag, J11 forever.
...und jetzt als Beiboot noch dazu: Megane 1 Cabrio 1.6 16V, Bj. 2000. Meine kleine Spanierin für die heißen Tage...
Und überhaupt: Wenn ein Mann sagt, er macht das, dann macht er das. Man muss nicht jedes Jahr fragen...
J637 (immer noch) for Alltag, J11 forever.
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