Vor 7 Stunden
Guten Abend,
Ja, die Ursache (Fehlerstelle) ist nicht bekannt. Sicher ist aber, dass der Fehlerstrom in dieser Kette:
FM11 20 A (Kasten 597, Motorraum)
└─ BP32 → Kasten 260, Stecker CGB1-B9
└─ Kontakt REL16 „TEMPO1“ (Spule an UCH 1U7, gemeinsam mit REL17, eine Zeitsteuerung)
└─ CGB3-B3 „BPT3 Protected + battery feed timed relay“
└─ 1184 Multifunktionshupe (Versorgung)
'verschwindet'. Für mich ist das ok, dass das Multihorn nicht mehr hupt, aber
Was schlägst du als systematische Suche vor?
Viele Grüße
Jens
Zitat:Hupkontakt im Lenkrad-Pralltopf schaltet gegen +12V.das sehe ich so nicht. Die klassische Hupe ist die 105 und zwar wie beschrieben über 209 A4 angesteuert, aber der letzte Schritt ist eben nicht in die 1184 sondern die 105.
- Kommt Von Sicherung F7 mit 15A,
- ... Lenkstockschalter 209
- und endlich zum Steuergerät 1184 der Hupe.
Damit wird ganz klassisch trotz Hup-Steuergerät 1184 gehupt.
Zitat:Damit ist das gefundene (Hupsteuergerät) nicht unbedingt die eigentliche Ursache sondern nur *ein* Ende der Kette.
Systematische Fehlersuche geht "etwas" anders.
Ja, die Ursache (Fehlerstelle) ist nicht bekannt. Sicher ist aber, dass der Fehlerstrom in dieser Kette:
FM11 20 A (Kasten 597, Motorraum)
└─ BP32 → Kasten 260, Stecker CGB1-B9
└─ Kontakt REL16 „TEMPO1“ (Spule an UCH 1U7, gemeinsam mit REL17, eine Zeitsteuerung)
└─ CGB3-B3 „BPT3 Protected + battery feed timed relay“
└─ 1184 Multifunktionshupe (Versorgung)
'verschwindet'. Für mich ist das ok, dass das Multihorn nicht mehr hupt, aber
Zitat:Systematische Fehlersuche geht "etwas" anders.
Was schlägst du als systematische Suche vor?
Viele Grüße
Jens
Grand Espace JK Privilege BJ 2007
FIN: VF1JK0AD637945774
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