20.02.2024, 01:36
Moin allerseits,
jaja...die Tücken des Espace-Kühlsystems...
Vorneweg: Ich hatte in den letzten 25 Jahren 7 Espace im Alltagsbetrieb, alles J11 und J63. Keiner hst die Temperatur im Betrieb unabhängig vom Fahrzustand halbwegs konstant gehalten, wie man das von anderen Autos kennt. Scheint aber am Motor zu liegen - im R25 hatte ich (mit dem baugleichen 2,2l-Motor) denselben Effekt.
Wenn man friedlich dahinrollt, also Autobahn bis ca. 130 oder 140 km/h oder Landstraße, dann bewegt sich die Temperatur in der Regel in dem Bereich, den man bei Werners Abbildung sieht.
Allerdings kann schon die Außentemperatur und damit die Kühlwirkung dazu führen, dass der Zeiger bei kräftigem Frost einen Strich weiter unten verharrt und die Heizung nur handwarme Luft liefert - oder dass bei Temperaturen über 35° C die Temperatur trotz Fahrtwind kurz vor dem nächsten Strich steht - so dass die Kühlerlüfter gerade noch nicht laufen. Das Ganze ist natürlich -je älter, umso mehr- auch vom Zustand des Kühlsystems und dem Verhalten des Fahrers abhängig: Klima an erhöht die Temperatur, Heizgebläse an senkt sie (ein alter Trick, wenn im Sommer der/die Kühlerlüfter nicht reichen: Fenster auf, Heizung auf heiß und Gebläse auf Maximum. Manschwitzt zwar ordentlich, es bringt aber die Temperatur erkennbar runter).
Wenn der Motor im Stand läuft und deshalb der Fahrtwind fehlt ist das Ansteigen der Temperatur bis zum letzten weißen Strich normal. Kurz vor dem ersten roten sollen die Kühlerlüfter (beim J11 ohne Klima nur einer) anspringen. Nach meinem Wissen laufen die immer gemeinsam - beim J63 mit Klima in zwei Geschwindigkeiten, indem sie einmal in Serie geschaltet werden (und so jeder 6V bekommen, so z.B. direkt beim Einschalten der Klimaanlage) und bei kritischem Temperaturanstieg parallel (also jeder 12 V). Wenn nur einer dreht, ist etwas kaputt - ob nun die Schaltung, ein Kabel oder der eine Lüfter.
Generell gelten bei diesem Motor die Kopfdichtungen als wenig hitzefest. Ich für meinen Teil kann da aber nicht klagen - bei mir war noch nie eine durch, obwohl ich schon etliche Fälle von Überhitzung hatte. Letztes Jahr z.B. ist mir der Kühler geplatzt. Ich bin dann noch ca. 30 km mit Temperaturanzeige rechts am Anschlag (!) gefahren, bis ich auffüllen konnte... und als ich dann 10 km weiter zu Hause war, war wieder alles leer. Den Kühler habe ich natürlich getauscht, aber die Kopfdichtung scheint nichts abbekommen zu haben - weder ölt der Motor an der Steigleitung (hinten unter den Auslasskrümmer) noch habe ich Druck auf dem Kühlsystem.
Trotzdem sollte man sowas natürlich meiden, das Testen des oder der Lüfter ist deshalb absolut empfehlenswert.
Schöne Grüße
Uli
jaja...die Tücken des Espace-Kühlsystems...
Vorneweg: Ich hatte in den letzten 25 Jahren 7 Espace im Alltagsbetrieb, alles J11 und J63. Keiner hst die Temperatur im Betrieb unabhängig vom Fahrzustand halbwegs konstant gehalten, wie man das von anderen Autos kennt. Scheint aber am Motor zu liegen - im R25 hatte ich (mit dem baugleichen 2,2l-Motor) denselben Effekt.
Wenn man friedlich dahinrollt, also Autobahn bis ca. 130 oder 140 km/h oder Landstraße, dann bewegt sich die Temperatur in der Regel in dem Bereich, den man bei Werners Abbildung sieht.
Allerdings kann schon die Außentemperatur und damit die Kühlwirkung dazu führen, dass der Zeiger bei kräftigem Frost einen Strich weiter unten verharrt und die Heizung nur handwarme Luft liefert - oder dass bei Temperaturen über 35° C die Temperatur trotz Fahrtwind kurz vor dem nächsten Strich steht - so dass die Kühlerlüfter gerade noch nicht laufen. Das Ganze ist natürlich -je älter, umso mehr- auch vom Zustand des Kühlsystems und dem Verhalten des Fahrers abhängig: Klima an erhöht die Temperatur, Heizgebläse an senkt sie (ein alter Trick, wenn im Sommer der/die Kühlerlüfter nicht reichen: Fenster auf, Heizung auf heiß und Gebläse auf Maximum. Manschwitzt zwar ordentlich, es bringt aber die Temperatur erkennbar runter).
Wenn der Motor im Stand läuft und deshalb der Fahrtwind fehlt ist das Ansteigen der Temperatur bis zum letzten weißen Strich normal. Kurz vor dem ersten roten sollen die Kühlerlüfter (beim J11 ohne Klima nur einer) anspringen. Nach meinem Wissen laufen die immer gemeinsam - beim J63 mit Klima in zwei Geschwindigkeiten, indem sie einmal in Serie geschaltet werden (und so jeder 6V bekommen, so z.B. direkt beim Einschalten der Klimaanlage) und bei kritischem Temperaturanstieg parallel (also jeder 12 V). Wenn nur einer dreht, ist etwas kaputt - ob nun die Schaltung, ein Kabel oder der eine Lüfter.
Generell gelten bei diesem Motor die Kopfdichtungen als wenig hitzefest. Ich für meinen Teil kann da aber nicht klagen - bei mir war noch nie eine durch, obwohl ich schon etliche Fälle von Überhitzung hatte. Letztes Jahr z.B. ist mir der Kühler geplatzt. Ich bin dann noch ca. 30 km mit Temperaturanzeige rechts am Anschlag (!) gefahren, bis ich auffüllen konnte... und als ich dann 10 km weiter zu Hause war, war wieder alles leer. Den Kühler habe ich natürlich getauscht, aber die Kopfdichtung scheint nichts abbekommen zu haben - weder ölt der Motor an der Steigleitung (hinten unter den Auslasskrümmer) noch habe ich Druck auf dem Kühlsystem.
Trotzdem sollte man sowas natürlich meiden, das Testen des oder der Lüfter ist deshalb absolut empfehlenswert.
Schöne Grüße
Uli
-------------------------------------------------------
J637 (immer noch) for Alltag, J11 forever.
...und jetzt als Beiboot noch dazu: Megane 1 Cabrio 1.6 16V, Bj. 2000. Meine kleine Spanierin für die heißen Tage...
Und überhaupt: Wenn ein Mann sagt, er macht das, dann macht er das. Man muss nicht jedes Jahr fragen...
J637 (immer noch) for Alltag, J11 forever.
...und jetzt als Beiboot noch dazu: Megane 1 Cabrio 1.6 16V, Bj. 2000. Meine kleine Spanierin für die heißen Tage...
Und überhaupt: Wenn ein Mann sagt, er macht das, dann macht er das. Man muss nicht jedes Jahr fragen...
