Instandsetzung DIY: 2.0 dCi DIESELEINSPRITZUNG EDC15C3 - DF301 Suche und Beseitigung

[treckertom]

DIESELEINSPRITZUNG

BOSCH EDC15C3
Programm-Nr.: CB
Vdiag-Nr.: 10-14-18-1C

Diagnose - Bedeutung der Störungen

DF301
VORHANDEN ODER GESPEICHERT

LUFTANSAUGSYSTEM
CC.1 : Kurzschluss an + 12 Volt des Ladedruck-Magnetventils
CO.0 : Unterbrechung im Stromkreis oder Masseschluss des Ladedruck-Magnetventils
1.DEF: Luftdurchlass im Luftansaugsystem zu gering
2.DEF: Ladedruck zu hoch

HINWEISE
Voraussetzungen zur Diagnose bei gespeicherten Störungen:
Bei CC.1 bzw. CO.0, wenn die Störung erneut auftritt nach:

• Löschen des Fehlerspeichers
  
• Ansteuerung des Ventils über den Befehl AC004 "Ladedruck-Regulierventil"
  

Bei 1.DEF und 2.DEF, wenn die Störung als vorhanden angezeigt wird nach:

• Motorstart
  
• nach einer Probefahrt
  

Besonderheiten:
Prüfplatine Elé. 1681 für alle Arbeiten an den Steckern des Motor-Steuergeräts verwenden.
(Geht auch ohne,
   
ist nicht mehr als ein Adapter)

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CC.1 HINWEISE Keine.

• Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
  
• Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren.
  Falls erforderlich instand setzen.
  
• Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
  
• Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
  15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
  16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
  

• Die Isolierung gegen + 12 Volt der folgenden Verbindung prüfen:
  Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
  

NACH DER INSTANDSETZUNG

• Eventuell vorhandene andere Störungen beheben. 
  
• Die gespeicherten Störungen löschen.
  
• Die Zündung ausschalten, eine Probefahrt und anschließend eine Systemkontrolle mittels Diagnosegerät durchführen.
  

CO.0 HINWEISE Keine.

• Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
  
• Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren.
  Falls erforderlich instand setzen.
  
• Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
  
• Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
  15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
  16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
  
• Den Durchgang und die Isolierung gegen Masse an folgender Verbindung prüfen:
  Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
  
• Sicherstellen, dass + 12 Volt "nach Relais" am Anschluss 2 des Steckers des Ladedruck-Begrenzungsventils anliegen.
  

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1.DEF HINWEISE
Vorrang bei der Behebung von angestauten Störungen:
Zuerst alle folgenden vorhandenen oder gespeicherten Störungen beheben:

• DF301 "Luftansaugsystem": CO.0 bzw. CC.1
  
• DF209 "Stromkreis Stellungssensor EGR-Ventil": 2.DEF bzw. 3.DEF
  
• DF325 "Funktion EGR": CO.0 bzw. 2.DEF
  
• DF199 "Ladedrucksensor": CO.0 bzw. 2.DEF
  
• DF056 "Stromkreis Luftmassenmesser": 2.DEF
  

Dann:

• Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
  
• Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren. Falls erforderlich instand setzen.
  
• Den Durchgang und das Nichtvorhandensein von Störwiderständen an folgender Verbindung prüfen:
  Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 des Steckers des Magnetventils
  12 V nach dem Einspritzrelais Anschluss 2 des Steckers des Magnetventils
  
• Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
  
• Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
  15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
  16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
  
• Die Dichtigkeit des Hochdruckkreislaufs prüfen: Den Test 4 anwenden.
  
• Den Turbolader prüfen: Den Test 6 bei einem herkömmlichen Turbolader, den Test 7 bei einem Turbolader mit verstellbaren Schaufeln und dann den Test 8 in beiden Fällen anwenden.
  

Kontrolle des Systems der Abgasrückführung: Den Test 9, Teil A anwenden.

NACH DER INSTANDSETZUNG

Eventuell vorhandene andere Störungen beheben. Die gespeicherten Störungen löschen.
Die Zündung ausschalten, eine Probefahrt und anschließend eine Systemkontrolle mittels Diagnosegerät durchführen.

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2.DEF HINWEISE

Vorrang bei der Behebung von angestauten Störungen: Zuerst die Störung DF199 "Ladedrucksensor" CC.1 beheben, wenn sie vorhanden bzw. gespeichert ist.

• Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
  
• Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren. Falls erforderlich instand setzen.
  
• Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen:
  Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
  15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
  16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
  
• Den Durchgang und das Nichtvorhandensein von Störwiderständen an folgender Verbindung prüfen:
  Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
  
• Das Anliegen von + 12 V "nach Relais" am Anschluss 2 des Steckers am Ladedruck-Begrenzungsventil sicherstellen.
  

Sicherstellen, dass das Ladedruck-Begrenzungsventil nicht in offener Stellung blockiert ist:

• Bei abgestelltem Motor die Leitungen am Ein- und am Auslass des Magnetventils lösen.
  

Bei einem Pierburg-Magnetventil:

• Eine Unterdruckpumpe am Einlass anschließen und einen Unterdruck anlegen.
  
• Wird der Unterdruck nicht gehalten: das Magnetventil austauschen.
  

Bei einem Bitron-Magnetventil:

• Einen Stopfen am Ausgangsanschluss des Magnetventil anbringen.
  
• Eine Unterdruckpumpe am Einlass anschließen und einen Unterdruck anlegen.
  
• Wird der Unterdruck gehalten: das Magnetventil austauschen.
  

Sicherstellen, dass die Betätigungsstange des Turboladers nicht festsitzt:

• Bei einem herkömmlichen Turbolader den Test 6 anwenden.
  
• Den Test 7 bei einem Turbolader mit verstellbaren Schaufeln anwenden.
  

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tom