Fehlerdiagnose JK mit falschen Abgaswerten

[EspaceJogi]

 Hallo Leute,
bin hier neu im "neuen Forum" und habe gleich ein Riesen Problem mit meinem 2003er JK mit Saugmotor 2,0l 136 ps.
Folgendes Problem: Unruhiger Leerlauf und Abgaswerte wie ein alter Trabi.
Es wurden bereits erneuert: Kat, alle Sonden, alle relevanten Sensoren, Drosselklappe, Zündspulen, Zündkerzen, Zahnriemen, Ansaugbrücke, Gaspedal usw. Leider alles ohne Erfolg, daher wäre ich für jeden Ratschlag sehr sehr dankbar, weil ich das Auto nicht zur Presse bringen will und möchte.
Danke im voraus
VG 
Jogi
Ps: ganz vergessen! Keine aktuellen Fehler im Speicher und den unruhigen Leerlauf hatte er schon vom Kauf an (vor 6 Jahren) schon gehabt aber bislang gab es keine Probleme bei der AU

Aus Vorstellungsforum hierher verschoben - Andreas aB

[treckertom]

Wie sind denn die Au Werte?
Unsystematisches Teiletauschen bringt wenig, wie mitgeteilt. 
Wurde schon einmal auf Falschluft geprüft? Ist alles nach der Drosselklappe dicht? Also auch die Vakuumschläuche auf Risse geprüft, Bremskraftverstärker i.o?
-- 
Tom

[EspaceJogi]

Hallo Tom und vielen Dank für deine Antwort,
ja ich weiß das mit den Teiletauschen macht so nicht viel Sinn (wie ich feststellen musste  ) ja es wurde schon abgenebelt, die genauen Werte bei der AU habe ich leider nicht notiert. Es ist so das bei der Messung der Wert erst soweit im grünen Bereich ist aber er leider die Zeit nicht einhält, weil er wie geschrieben dann von den 2500 Umdrehungen einfach abfällt und damit die Messung hin ist. Laut OBD sind die Werte der Lambdasonden okay, ist auch immer sehr seltsam das er nach so einem Abfall der Drehzahl wieder ganz normal läuft und auch während der Fahrt.
Im Moment bin ich im Bereich Benzin Versorgung, weil mir einige Leute sagten das der auch viel Probleme mit der Benzinpumpe hat, ich weiß nicht ob das hier von Euch bestätigt werden kann, aber was soll ich machen, muß ja jeden Hinweis nachgehen
VG
Jogi und einen schönen Feiertag an ALLE

[eddy]

 bei der Messung der Wert erst soweit im grünen Bereich ist aber er leider die Zeit nicht einhält, weil er wie geschrieben dann von den 2500 Umdrehungen einfach abfällt und damit die Messung hin ist.

moin
Teste mal, ob sich das Verhalten mit elektrischer Last durch Abblendlicht, Heizungsgebläse und Heckscheibenheizung ändert. Und dann könntest du noch die 10 stellige Softwarekennzahl vom Motor Ecu auslesen.

[EspaceJogi]

Moin,
da hebt er nur den Leerlauf etwas an, aber das abfallen macht er dann trotzdem. Die Nummer ist 8200315964
Danke und schönen Abend noch

[eddy]

 Die Nummer ist 8200315964

moin
Das ist die Teilenummer vom der Innenraumsteuerung UCH.  Die Softwarekennzahl vom Motor Ecu findet man als Calibration ID unter den Vehicle Informationen, wo auch die Fahrgestellnummer gelesen wird.

[treckertom]

Die AU Werte stehen auf dem Dokument der letzten AU, oft zusammen mitt der HU, du gut deutsch TÜFF. 
Werkstatt TÜV oder selbstvorfahr TÜV?
"Dieselt" der Sauger? Also nagelt er im Leerlauf wie ein Diesel?
Drosselklappe sauber?
Ölverbrauch?
Einspritzdüsen in Ordnung?
Alle Zündspulen am Schaft ohne Risse oder Brandspuren?
Die Kabelqualität ist bekannt unterirdisch. Schon einmal an allen Steckern an den Leitungen gezerrt um gerissene Litzen zu lokalisieren?
Für die Presse doch viel zu schade wenn sonst alles i.o.
--
Tom

[EspaceJogi]

......

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Die AU Werte stehen auf dem Dokument der letzten AU, oft zusammen mitt der HU, du gut deutsch TÜFF. 

Das ist mir schon klar, nur hat der Prüfer die HU abgebrochen, daher hab ich leider keine Werte

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"Dieselt" der Sauger? Also nagelt er im Leerlauf wie ein Diesel?

Nein

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Drosselklappe sauber?

Einspritzdüsen in Ordnung?
Alle Zündspulen am Schaft ohne Risse oder Brandspuren?

Alles leider schon erneuert

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Für die Presse doch viel zu schade wenn sonst alles i.o.

Genau das sehe ich auch so, daher will ich noch nicht aufgeben

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 Die Nummer ist 8200315964

moin
Das ist die Teilenummer vom der Innenraumsteuerung UCH.  Die Softwarekennzahl vom Motor Ecu findet man als Calibration ID unter den Vehicle Informationen, wo auch die Fahrgestellnummer gelesen wird.

Oh sorry, ich suche die richtige !
Danke

[treckertom]

In den letzten Jahren gab es keine Au Bescheinigung? Merkwürdig.
Vielleicht ergeben sich mit den angefragten Daten des weitere Ansätze.
-- 
Tom

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo zusammen,

werde hier nicht recht schlau draus

einerseits heißt es "Abgaswerte wie ein Trabbi" - dann wäre aber mehr im Argen, wenn er soviel Öl verbrennt

dann heißt es Werte wären ok, aber Drehzahl fällt während dem Test ab - was denn nun? entweder oder, oder doch beides?

ich vermute mal, daß die Werte okay sind und die Interpretation mit dem Trabbi nur davon abgeleitet wurden, daß die AU nicht bestanden wurde - diese wurde aber nicht bestanden, da die Diva die Testkriterien nicht erfüllen konnte (Drehzahl über Zeitraum x halten), somit konnte pauschal erst gar nicht geprüft werden, was natürlich ebenso mit "nicht bestanden" endet...

die Abgaswerte können also durchaus passen und die AU trotzdem nicht bestanden werden 


was haben wir noch?
eine PH1... das ist der eigentliche Fehler, aber kaum zu beheben  

die Elektrik/Elektronik ist durchweg "spannend" - und das Gaspedal funktioniert ebenfalls elektrisch - ich könnte mir hier eine elektrische Störung in dem Bereich vorstellen, etwa ein Wackelkontakt/durchgescheuerte Kontaktbahn, so daß plötzlich das Signal verloren geht und der Motor auf Leerlauf geregelt wird - während der Fahrt könnte das unbemerkt bleiben, da man automatisch nachregelt und so ein Fehler im Gaspedalgeber übersprungen werden könnte, oder durch Vibrationen im Fahrbetrieb der Kontakt wieder geschlossen wird - Diva sollte dann aber ab und an ruckeln und ob man den unruhigen Leerlauf damit erklären kann weiß ich nicht, aber es muß ja nicht nur ein Fehler vorhanden sein 

die Stellung des Gaspedals sollte mit Clip zu checken sein (mit laufendem Motor und ohne messen), langsames durchtreten und auf die % Angaben achten, fällt es an einem Punkt auf Null zurück hat man den Fehler vermutlich im Gaspedal

für mögliche AU könnte man vllt tricksen und das Standgas per Clip hochstellen, ob das aber bis 2.500 U/min geht???

weiter fällt mir noch ein, daß bei mir der TÜV jedes Mal tricksen muß, da die neuen AU-Geräte mit der PH1 nicht können - vllt liegt der Fehler ja auch auf der Seite vom TÜV?
sollte die Benzinversorgung nicht stimmen und zu wenig kommen, würde der Motor normal erst hochdrehen und dann mit der Drehzahl in den Keller gehen


Gruß

Michael