LiMa defekt (Batterieregler) - über Reno AT keine Rep

[treckertom]

Es handelt sich um Nr 2 von 2015 [...].
FIN wäre die VF1JKFKCC51858374

Dann wird es schwierig. JKFK gibt es hiernach nicht. Oder ist weniger wichtig, einer der allerletzten seiner Art. .
Frage in die Runde: Ist das eher JK1K?
-- 
Tom

[Hempi]

Es wäre schön wenn du von Renault die Teilenummer bekommen könntest. Die kommen nicht an alle Teile. Man findet im Internet so mache Teile auch neu, an die von denen keiner kommt.


Diese


https://www.motointegrator.de/produkte/l...tml?sort=2


wurden laut Verkäufer bis zum Schluss verbaut.

[tobor]

Es handelt sich um Nr 2 von 2015 [...].
FIN wäre die VF1JKFKCC51858374

Dann wird es schwierig. JKFK gibt es hiernach nicht. Oder ist weniger wichtig, einer der allerletzten seiner Art. .
Frage in die Runde: Ist das eher JK1K?
-- 
Tom

Hatte es aus dem aktuellen Versicherunsschein kopiert. Dachte schon, Tippfehler. Ist aber korrekt.
Foto Zulassung (ich wollte ja einen der letzten haben)

[treckertom]

Es handelt sich um Nr 2 von 2015 [...].
FIN wäre die VF1JKFKCC51858374

Dann wird es schwierig. JKFK gibt es hiernach nicht. Oder ist weniger wichtig, einer der allerletzten seiner Art. .
Frage in die Runde: Ist das eher JK1K?
-- 
Tom

Weil sonst offenbar keiner der Sache nachgeht und das Rückenmark ähnliches als Erinnerung hatte: Scheint so. 

Wie auch immer: tobor wird das jetzt selbst und ständig verfolgen. Bin auf Rückmeldungen zur Sache gespannt.
-- 
To-deralsFreiluftbaustelleeinenMazdaCX52.2DohneÖldruckhat-m

[tobor]

Mal OT
Dieses Jahr ist der Wurm drin.
OK, Stecken im Sand mit Nr 3; Tauschen Bremsbelag in AL, erstmals ratterndes Schiebedach und auch die Ölfehlermeldungen sind vergessen (neben den Problemen mit den Quartieren).

>Ölfehler: gestern mehrfach nach Neustart Fehler mit 0 Punkten Ölanzeige; erstmals nach steiler Straße mitten in der Stadt (asphaltiert, schnurgerade, weniger schlimm als die, die das Navi vor 4 Jahren in der gleichen Stadt verlangte > Auto saß beim Hochfahren vorn und hinten mit Überhang bzw AHK auf, obwohl es der Kurze ist; Da mir gelegentliche Meldungen, die wieder verschwinden, bekannt sind (gerade auch Öl bei Nr. 2 nach Schräglagen), dann noch mehrmals auf ebener Strecke probiert. Meldung blieb. Plan, am Morgen Öl zu kaufen > Meldung wieder weg; Ölstand genau mittig angezeigt<

Dann das Fiasko - in Bosnien Stein in der Rechtskurve auf der Straße mitgenommen;  Heck nach links weg; linke Alufelge am rechten Bordtsein samt Reifen zerstört. Soweit erstmal glimpflich; Fhz nicht gekippt; kein Flüssigkeitsaustritt; mit Aufwand und kleiner Leihstellung durch einen Ukrainer E-Rad angebaut (Profil gut, Gummi hart). Vorne Kram mit Gepäckgummis hochgebunden/Bruch eingeladen. Fährt so weit - zieht aber Falschluft. Hat sich zunehmende verschlechtert; Turbo geht jetzt gar nicht mehr; etwa 220km  zum Quartier noch geschafft. Hoffentlich kann mir am Morgen die Werkstatt da etwas dichtendes draufkleistern. Vorschläge?
Sonst wird es spannend die restlichen 1200km. Bergauf nur 30km kann man auf der AB nicht bringen.

Die 3 letzten Jahre gleiche Strecke mit den gleichen Fahrzeugen Nr 2 und 3 immer ohne Probleme. Wenige gern später (btw: Nr 2 hat  Kühlrippen im Generator und auch die VF1JKFK..).
.....

[tobor]

Kam heute nur an den Klimakompressor.
Morgen mal Endoskop mitbringen.

[(Albt) Raumschiffkapitän]

>Ölfehler: gestern mehrfach nach Neustart Fehler mit 0 Punkten Ölanzeige; erstmals nach steiler Straße mitten in der Stadt (asphaltiert, schnurgerade, weniger schlimm als die, die das Navi vor 4 Jahren in der gleichen Stadt verlangte > Auto saß beim Hochfahren vorn und hinten mit Überhang bzw AHK auf, obwohl es der Kurze ist; Da mir gelegentliche Meldungen, die wieder verschwinden, bekannt sind (gerade auch Öl bei Nr. 2 nach Schräglagen), dann noch mehrmals auf ebener Strecke probiert. Meldung blieb. Plan, am Morgen Öl zu kaufen > Meldung wieder weg; Ölstand genau mittig angezeigt<

Hallo Andreas,

einzig und alleine dein mechanischer Ölmeßstab im Motor ist entscheidend! - die Ölkontrolle im Tacho ist nur eine Komfortfunktion und die ist nicht wirklich zuverlässig, da elektrisch / elektronisch - der Mist kann dir alles mögliche in jede Richtung anzeigen, auf sowas darf man sich doch nicht verlassen 

mach das so, wie es früher üblich war, bei jedem Tanken, während das flüssige Gold hinten reinläuft, hast du genug Zeit den Ölmeßstab zu ziehen und zu schauen...


Gruß

Michael

[Andreas aus Berlin]

mach das so, wie es früher üblich war, bei jedem Tanken, während das flüssige Gold hinten reinläuft, hast du genug Zeit den Ölmeßstab zu ziehen und zu schauen...

Sollte man dem Öl nicht mehr Zeit lassen, sich in der Ölwanne zu sammeln, als einen Tankstop?

Und zu Tobor:
Mit "Ölmeldung" meinst Du tatsächlich zu niedrigen Ölstand? Oder doch Öldruck? Denn ich werde aus Deiner Schilderung nicht schlau, ob der Fehler beim starten oder während der Fahrt gemeldet wird. Und eine Ölstandsmessung findet auch nicht permanent statt...ich weiss jetzt nicht, was die Messung auslöst - wenn Du so oft gezielt eine Anzeige des Ölstands provoziert hast, wer weiß, ob tatsächlich vorher jedes Mal eine neue Messung angetriggert wurde oder Dir nicht ab und an die vorherige Messung erneut angezeigt wurde.


Gruß, Andreas aB

[tobor]

Oelstand (Meldung "Oel nachfuellen").
Bei Nr 2 war die immer nach dem nächsten Start wieder weg.

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Dann wird es schwierig. JKFK gibt es hiernach nicht. Oder ist weniger wichtig, einer der allerletzten seiner Art. .
Frage in die Runde: Ist das eher JK1K?
-- 
Tom

Ist mit dem JK1K gleichzusetzen. Habe das ja schon ewig in meiner Sig
Hatte ich ja vor >2 Jahren auf der carinfo-Seite ausgelesen.

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Habe es mir jetzt aus dem Dialogys gezogen.
Also für Riemen, Spannrolle, Umlenkrolle macht Wechseln Sinn.
Aber "grundsätzlich auszutauschen: Luftauslassleitung des Ladeluftkühlers" - was hat es damit auf sich? Mir erschliesst sich die Logik nicht.
Macht Weiteres Sinn? Wasserpumpe?