Espace 2.0 dci, 173 PS. möchte nicht mehr starten

[Kalle-HH]

Hallo, 

frohes neues erstmal.

Zur Werkstatt, ich arbeite da nicht für den Besitzer sondern für sein Vater.
Der einige Fahrzeuge aus den USA, Dubai nach Deutsch holt und sie dann wieder aufbaut um sie dann zu fahren.


Ja das Glühsteuergerät / MSG haben wie auch die UCH ein Problem mit der Batterie wenn diese leer oder defekt ist.
Mit der neuen Batterie war der Fehler sofort gelb und lies sich ohne Probleme löschen und kam auch nicht mehr wieder / lies sich auch nicht mehr Reproduziern.

? Renault Espace IV M9R – Glühsteuergerät Diagnose (DF017 / DF025)
? Fahrzeugdaten:
Motor: M9R761 / M9R763

Glühsteuergerät: 8-polig, laut Plan „Kabelstrang Motor 257“

Fehlercodes:

DF025: Glühsteuergerät nicht erkannt → ließ sich löschen

DF017: Stromkreis Ansteuerung Glühsteuergerät CO → bleibt bestehen

? Pinbelegung laut Renault-Schaltplan:
Pin Signal Kabelfarbe Bedeutung
1–2–6–7 37AB / 37Z / 37AC / 37AA 2.5 mm² Glühkerzen 1–4
3 3FY 0.5 mm² Diagnoseleitung Glühsteuergerät
4 BP35 5.0 mm² Dauerplus über Sicherung
5 3IAH 3.0 mm² Masse
8 3FF 0.5 mm² Steuerung (-) vom MSG
? Messwerte:
✅ Versorgung & Masse:
Pin 4 & 5 mit Prüflampe: Leuchtet bei Sicherung drin → Versorgung OK

Masse (Pin 5 → Batterie): 0,00 Ohm / Piepton → Masse OK

⚠️ Steuerung & Diagnose:
Pin 8 (Steuerung vom MSG):

Vorglühen an/aus: 11,78 V konstant

Keine Aktivität → MSG schaltet nicht

Pin 3 (Diagnoseleitung):

Vorglühen an/aus: 3,54 V konstant

Keine Rückmeldung vom Glühsteuergerät

Widerstand bei Tür auf / Display an/aus (Pin 3 & 8):
Display an: ~13,5 Ohm

Display aus: ~10,1 Ohm


Ich habe meinen Kollegen noch nicht gesehen, da ich zur Zeit krank war.

Aber ich kann ihn ja wenn ich Ihn wieder sehe gerne mal Fragen.

Liebe Grüße
Kalle

[Kalle-HH]

So wenn ich das nagelneue Glühsteuergerät anschliesse, und die Zündung an mache (Glüht er ja sofort) kommt sofort der Fehler
DF025 Verbindung Diagnose Glühsteuergerät (Masse oder +12 Volt)
DF017 Stromkr. Verbinbdung Glühsteuergerät

Wenn ich jetzt das gebrauchte Glühsteuergerät anschliesse und die Zündung einschalte (Glüht er ja sofort) dann habe ich nur noch den Fehler DF017 Stromkr. Verbinbdung Glühsteuergerät drin.

Also bleibt ja nur MSG testweise tauschen oder Kabel neu verlegen?

[eddy]

Also bleibt ja nur MSG testweise tauschen oder Kabel neu verlegen?

moin
Das mit dem Austauschen lässt du und ignorierst, was zu den 2 Fehlern in der Diagnoseanleitung steht.  Du machst den Stecker vom Glühsteuergerät ab und misst von dort die Widerstände der Glühkerzen gegen den Motorblock.

[Hardy]

Hallo Kalle

Drücke weiter die Daumen, dass deine Diva wieder zum alltäglichen Fahren kommt.
Zum Glück hast du hoffentlich noch einen Ersatzlaster für die täglichen Fahrten

[Pan666]

Morgens in die Runde,

ich hab mir jetzt mal den ganzen Fred durchgelesen und frage mich, warum 
das Thema Kraftstoff hier komplett ausser Acht gelassen wird.
Nur einmal kam die Frage auf, ob Luft in den Leitungen zu sehen ist.
Über den Raildruck wurde nichts berichtet. 
Ich hatte mal so eine Bastelbude, wo der Raildruck immer im Keller war.
Ich hab mir einen Wolf nach dem Fehler gesucht, bevor ich rausgefunden hatte, dass 2 Injektoren den Druck über die Rücklaufleitung abgelassen hatten.
Bitte mal den Fred hier suchen. Ich weiss nicht, wie das mit dem verlinken geht.
Das Glühsteuergerät ist, bei meinem  Dickschiff, schon 4 Jahre defekt bzw. die Stromzuführung ( Knickstelle hinter dem Stecker ).
Der sprang immer an. 
Das, mit dem  Fusspedalsymbol, kenne ich. Cila JK hatte dazu was gepostet.
Ihr Dickschiff ist auch davon betroffen gewesen. Hat aber mit dem anspringen nichts zu tun, es war der Fusspedalschalter im Fussraum. Der war falsch eingestellt, das Bremslicht ging permanent. ( meine Schluderigkeit beim wechseln ) Ich war auch auf diesem Irrweg. Bei ihr war es eine Sicherung auf der UCH. Das Bild mit dem Schraubenzieher, dass Tom hier gepostet hat, war die Notlösung bis ich mich darum kümmern konnte.Der Tip kam von Tom.
Also bitte mal den Raildruck mitteilen, wenn der Wagen gestartet wurde.
2 Minuten hält der Wagen den Raildruck  bestimmt. 300 Bar sollten es sein, bei meiner Bastelbude waren es 13 Bar. Erst als ich die Anschlüsse am Rail verschlossen hatte,  lagen auch 300 Bar an. Das Druckregelventil am Rail ist auch nicht diagnosefähig,   damit hat mich die Bastelbude das 2. mal auf's Glatteis geführt.
Und Oldruck und anspringen haben nichts miteinander zu tun, da im Notfall 
( Tunnelbrand am Brenner ) weitergefahren werden muss, ohne Rücksicht auf die Maschine. Sonst würde ja, bei Kühlmittelverlust ein 3,0 dci auch ausgehen.
Ne,ne so schlau sind die Kisten nun auch wieder nicht.

Viele Grüße aus dem verschneiten Norden, Pan 666