24.11.2025, 17:38
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 24.11.2025, 18:00 von treckertom.)
(23.11.2025, 21:05)Kalle-HH schrieb: Hallo Tom,Oh ja: Der Mann hat sogar recht.
laut dem Renault Mitarbeiter gehen beide Versionen.
Liebe Grüße
Kalle
Nur: Was für ein MA ist das, der so etwas ohne Randbedingungen verbreitet?
Oder macht der das auch so bei Kundenfahrzeugen? Ups.
Wenn es rein um die Funktion geht, kann das ganze Sicherungsgedöns auch weggelassen werden.
Oder egal wie alles an der schwarzen oder alles direkt am Pluspol schrauben.
Oh Wunder: Auch das funktioniert.
Ist nur nicht Kurzschlusssicher und kann zu Bränden führen.
Das geht schnell, innerhalb von Sekunden. So schnell reisst real niemand einen Batteriepol ab, wenn er überhaupt auf die Idee kommt.
Dann fackelt die Karre gleich mit ab.
Das ist er einzige Zweck der LEITUNGSsicherungen am Batteriebpluspol: Die Leitungen vor zu starker Erwärmung bei Kurzschluss zu bewahren.
Er geht daher nicht nur um die reine Funktion.
Just my 2ct.
--
Tom
Geteiltes Wissen ist doppeltes Wissen
seit 07/2024 2003er Seat Toledo 1M 77 kW
seit 08/2023 2006er Citroën C2 J HFX 44 kW
seit 05/2023 2013er Mazda CX-5 2.2D AWD 127 kW
seit 11/2022 2015er Smart forfour passion 66 kW
05/2015 bis 07/2023 2004er Premacy 2.0 Sportive, 96 kW
seit 07/2010 2000er Knaus Cheers 1500 kg zGG 0 kW
04/2009 bis 05/2023 2006er Renault Grand Espace Dynamique 2.0 dCi 110 kW JK04D6
08/2007 bis 05/2015 2000er 626GF 1.9, 74 kW
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