13.12.2025, 22:13
Endlich gibt es Neuigkeiten zum Berichten.
Wenn die Motiviation schlecht ist, ist es auch nicht weit her mit der Disziplin.
Es mussten aber auch 3 noch andere Autos zur MFK, das Betonieren für den Bremsprüfstand nahm im Sommer viel Zeit in Anspruch und in der Firma gab es auch viel zu tun.
Somit verging wieder ein ganzes Jahr, und im Gegensatz zu einem Salami oder Käse wird eine zum Reifen aufgehängte Hinterachse nicht unbedingt besser.
Nach dem Abnehmen zeigten sich diverse rostige Stellen. Diese mussten nachgearbeitet werden und nochmals behandelt und lackiert werden.
Lamgsam gewöhne ich mich daran, dass es immer wieder Rückschläge gibt. Für die hinteren Stossdämpfer waren zwei Versionen lieferbar. Diejenigen von Sachs sehen schlimm aus, die anderen kommen dem Original viel näher und sind einfach schwarz. Die Hülse für die Befestigung ist aber 34 mm anstatt 32 mm. Also kamen sie halt auf die Fräse.
Die Aufarbeitung der Federn war auch aufwendiger als gedacht. Es hat zwei Schutzrohre, die aufgeklebt sind und am Ende einen Schlauch, der aber nicht aufzutreiben war.
Also wurde alles so gut es ging, gereinigt und danach mit Kontaktkleber montiert.
Zwischenzeitlich wurde noch die Halterung für das Differential entrostet und behandelt.
Tja, und nun eben die Geschichte mit den Bremsleitungen. Ich dachte ja, das Ganze gut genug dokumentiert zu haben. Wie schon zu Beginn des Threads erwähnt, waren die Leitungen aber so, dass beim Druckregler die beiden Zuleitungen miteinander verbunden waren und die beiden Abgänge. Resultat: hintere Bremse wirkungslos. Bei der Analyse zeigt sich nun, dass es aber noch einen zweiten Fehler hatte: die beiden Bremskreise waren nicht mehr über Kreuz. Der Druckregler hat zwei verschiedene Nippelgewinde M10x1 und M12x1 mm.
Damit ich keine der beiden langen Zuleitungen von vorne nochmals neu machen müsste, entschied ich mich, die beiden Kanäle des Druckreglers umgekehrt zu verwenden.
Bei mir ist nun HR hinten mit M10x1 und HL vorne mit M12x1. Original gemäss Handbuch ist es umgekehrt. Aber so sind nun die beiden Kreise richtig und es geht endlich weiter.
Als nächstes braucht es noch etwas Kosmetik bei der Hinterachsen, Enbau der Leitungen auf den Schwingen und dann geht es weiter mit Entlüften der Bremse und Einstellen des Druckreglers.
(to be continued, aber früher als in einem Jahr!)
Wenn die Motiviation schlecht ist, ist es auch nicht weit her mit der Disziplin.
Es mussten aber auch 3 noch andere Autos zur MFK, das Betonieren für den Bremsprüfstand nahm im Sommer viel Zeit in Anspruch und in der Firma gab es auch viel zu tun.
Somit verging wieder ein ganzes Jahr, und im Gegensatz zu einem Salami oder Käse wird eine zum Reifen aufgehängte Hinterachse nicht unbedingt besser.
Nach dem Abnehmen zeigten sich diverse rostige Stellen. Diese mussten nachgearbeitet werden und nochmals behandelt und lackiert werden.
Lamgsam gewöhne ich mich daran, dass es immer wieder Rückschläge gibt. Für die hinteren Stossdämpfer waren zwei Versionen lieferbar. Diejenigen von Sachs sehen schlimm aus, die anderen kommen dem Original viel näher und sind einfach schwarz. Die Hülse für die Befestigung ist aber 34 mm anstatt 32 mm. Also kamen sie halt auf die Fräse.
Die Aufarbeitung der Federn war auch aufwendiger als gedacht. Es hat zwei Schutzrohre, die aufgeklebt sind und am Ende einen Schlauch, der aber nicht aufzutreiben war.
Also wurde alles so gut es ging, gereinigt und danach mit Kontaktkleber montiert.
Zwischenzeitlich wurde noch die Halterung für das Differential entrostet und behandelt.
Tja, und nun eben die Geschichte mit den Bremsleitungen. Ich dachte ja, das Ganze gut genug dokumentiert zu haben. Wie schon zu Beginn des Threads erwähnt, waren die Leitungen aber so, dass beim Druckregler die beiden Zuleitungen miteinander verbunden waren und die beiden Abgänge. Resultat: hintere Bremse wirkungslos. Bei der Analyse zeigt sich nun, dass es aber noch einen zweiten Fehler hatte: die beiden Bremskreise waren nicht mehr über Kreuz. Der Druckregler hat zwei verschiedene Nippelgewinde M10x1 und M12x1 mm.
Damit ich keine der beiden langen Zuleitungen von vorne nochmals neu machen müsste, entschied ich mich, die beiden Kanäle des Druckreglers umgekehrt zu verwenden.
Bei mir ist nun HR hinten mit M10x1 und HL vorne mit M12x1. Original gemäss Handbuch ist es umgekehrt. Aber so sind nun die beiden Kreise richtig und es geht endlich weiter.
Als nächstes braucht es noch etwas Kosmetik bei der Hinterachsen, Enbau der Leitungen auf den Schwingen und dann geht es weiter mit Entlüften der Bremse und Einstellen des Druckreglers.
(to be continued, aber früher als in einem Jahr!)
