Hi Tom,
nochmal ein großes "Dankeschön"
für Deine Mühe und wie zu erwarten war, hast Du Recht.
Ich konnte die fragliche feuchte Leitung weiterverfolgen bis zur Servopumpe. Der Schlauch ist nur unterhalb der Pressmuffe Rohr/Schlauch leicht feucht, könnte aber auch von der darüberliegenden Kupplungsleitung runtergetropft sein. Im Ausgleichsbehälter Servolenkung ist der Pegel (im Stand, kalt) ganz leicht unter Minimum, werde ich im Auge behalten.
Zum Kupplungsproblem: Heute wieder 30 Minuten munter gekuppelt, ohne hängenbleibendes Pedal. Habe aber eine hohe Stufe an einer Straße gefunden, wo ich die Fuhre mit der Front über dem Absatz abstellen konnte und so eine bessere Zugänglichkeit hatte. Alles sauber gemacht und Frau mit der Order immer wieder die Kupplung zu betätigen in's Auto gesetzt. Ergebnis: Am Anschluss der Leitung zum Nehmer tritt absolut eindeutig Flüssigkeit aus - und gar nicht mal so wenig. Bei der Menge pro Hub (manchmal nichts/kaum was, manchmal 1-2 Tropfen) wundert es mich, dass im Ausgleichsbehälter von dem Verlust nicht viel zu sehen ist.
Habe mittlerweile viel über Kupplungsprobleme (auch bei anderen Fahrzeugen) gelesen, diese Problematik aber kaum gefunden.
Das bedeutet nun nicht, dass das das einzige Problem ist - denn auch an der Fuge zwischen Motor und Getriebe war es unten etwas feucht. Ich weiss aber nicht, wie lange das schon so ist (eventuell noch von der alten Kupplung) und beim pumpen hat sich da auch nichts Neues gezeigt.
Ich hab' nur Erfahrung mit Hochdruck-Systemen Wasser, Pneumatik, etwas Hydraulik, aber immer in Metallyzlindern und deutlich robuster als das Kunststoff-Zeugs. Mutet ja eher nach Gardena an, ich weiss aber auch nicht, welche Drücke im System auftreten.
Wie also reparieren? Dialogys nennt mir keine Ersatzteile in diesem Bereich ("keine Information vorhanden"). Nicht mal über die Google Bildersuche in verschiedenen Sprachen finde ich eine Leitung, die genauso aussieht wie meine. Reicht eventuell reinigen der Verbindung nebst neuem O-Ring?
nochmal ein großes "Dankeschön"
für Deine Mühe und wie zu erwarten war, hast Du Recht. Ich konnte die fragliche feuchte Leitung weiterverfolgen bis zur Servopumpe. Der Schlauch ist nur unterhalb der Pressmuffe Rohr/Schlauch leicht feucht, könnte aber auch von der darüberliegenden Kupplungsleitung runtergetropft sein. Im Ausgleichsbehälter Servolenkung ist der Pegel (im Stand, kalt) ganz leicht unter Minimum, werde ich im Auge behalten.
Zum Kupplungsproblem: Heute wieder 30 Minuten munter gekuppelt, ohne hängenbleibendes Pedal. Habe aber eine hohe Stufe an einer Straße gefunden, wo ich die Fuhre mit der Front über dem Absatz abstellen konnte und so eine bessere Zugänglichkeit hatte. Alles sauber gemacht und Frau mit der Order immer wieder die Kupplung zu betätigen in's Auto gesetzt. Ergebnis: Am Anschluss der Leitung zum Nehmer tritt absolut eindeutig Flüssigkeit aus - und gar nicht mal so wenig. Bei der Menge pro Hub (manchmal nichts/kaum was, manchmal 1-2 Tropfen) wundert es mich, dass im Ausgleichsbehälter von dem Verlust nicht viel zu sehen ist.
Habe mittlerweile viel über Kupplungsprobleme (auch bei anderen Fahrzeugen) gelesen, diese Problematik aber kaum gefunden.
Das bedeutet nun nicht, dass das das einzige Problem ist - denn auch an der Fuge zwischen Motor und Getriebe war es unten etwas feucht. Ich weiss aber nicht, wie lange das schon so ist (eventuell noch von der alten Kupplung) und beim pumpen hat sich da auch nichts Neues gezeigt.
Ich hab' nur Erfahrung mit Hochdruck-Systemen Wasser, Pneumatik, etwas Hydraulik, aber immer in Metallyzlindern und deutlich robuster als das Kunststoff-Zeugs. Mutet ja eher nach Gardena an, ich weiss aber auch nicht, welche Drücke im System auftreten.
Wie also reparieren? Dialogys nennt mir keine Ersatzteile in diesem Bereich ("keine Information vorhanden"). Nicht mal über die Google Bildersuche in verschiedenen Sprachen finde ich eine Leitung, die genauso aussieht wie meine. Reicht eventuell reinigen der Verbindung nebst neuem O-Ring?
Grüße, Michael
Grand Espace IV/JK1K (Phase 3) 150 dci, Handschalter, Bj. 2011, VF1JK1JC6....., ca. 250.000 km (2/2026)
S804232 Grand 2.0 dci 110 kW PK4, E2 SAN913 ECONF TEHNK DRAP14 HARM05 TLESPA -CMY NLT5
Grand Espace IV/JK1K (Phase 3) 150 dci, Handschalter, Bj. 2011, VF1JK1JC6....., ca. 250.000 km (2/2026)
S804232 Grand 2.0 dci 110 kW PK4, E2 SAN913 ECONF TEHNK DRAP14 HARM05 TLESPA -CMY NLT5
