22.11.2024, 12:45
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 22.11.2024, 16:48 von treckertom.)
Sehr schöne bebilderte Anleitung.
Gut zu wissen, das die Rastnasen der gummierten Führungen sich mit Hausmitteln zur Mitarbeit überreden lassen.
Interessant ist der hohe Kohlenverschleiß welcher offenbar Hauptursache für Teil (nur ein Motor von beiden) oder Totalausfall (beide) ist.
Die "Vorwiderstände" fallen aus, indem die Leistungs- Halbleiter darin zu einen (unsteuerbaren) Leiter werden, dann läuft das Gebläse immer volle Pulle.
Testweise könnten eine oder mehrere Halogen-Scheinwerferlampen statt des Motor angeschlossen werden.
Stromversorgung checken.
Wenn Spannung da, dann weiter:
Lässt sich die Helligkeit stellen, ist der "Vorwidersand" intakt.
Bleibt es immer hell (oder auch dunkel), dann ergo nicht.
Wer keine Pressringe für den Anschluss der Luftspule (wirkt dämpfend für störende Hochfrequenzen durch den Motorkommutator; damit als elektrische Drossel) und der Kohlenkontakte hat:
Es geht auch mit Draht umwickeln und mit einem stärkene Lötkolben kurz und heiss mit einem üblichen Radio- oder Elektroniklot verlöten.
Darauf achten, dass ind das Geflecht kein Lot durch Kapillarwirkung hochsteigt.
Ein geeignete Zange als Wärmeableitende Senke verhindert das.
KEIN!! Lötfett,
KEIN!! Salmiakstein
--
tom
Gut zu wissen, das die Rastnasen der gummierten Führungen sich mit Hausmitteln zur Mitarbeit überreden lassen.
Interessant ist der hohe Kohlenverschleiß welcher offenbar Hauptursache für Teil (nur ein Motor von beiden) oder Totalausfall (beide) ist.
Die "Vorwiderstände" fallen aus, indem die Leistungs- Halbleiter darin zu einen (unsteuerbaren) Leiter werden, dann läuft das Gebläse immer volle Pulle.
Testweise könnten eine oder mehrere Halogen-Scheinwerferlampen statt des Motor angeschlossen werden.
Stromversorgung checken.
Wenn Spannung da, dann weiter:
Lässt sich die Helligkeit stellen, ist der "Vorwidersand" intakt.
Bleibt es immer hell (oder auch dunkel), dann ergo nicht.
Wer keine Pressringe für den Anschluss der Luftspule (wirkt dämpfend für störende Hochfrequenzen durch den Motorkommutator; damit als elektrische Drossel) und der Kohlenkontakte hat:
Es geht auch mit Draht umwickeln und mit einem stärkene Lötkolben kurz und heiss mit einem üblichen Radio- oder Elektroniklot verlöten.
Darauf achten, dass ind das Geflecht kein Lot durch Kapillarwirkung hochsteigt.
Ein geeignete Zange als Wärmeableitende Senke verhindert das.
KEIN!! Lötfett,
KEIN!! Salmiakstein
--
tom
seit 07/2024 2003er Seat Toledo 1M 77 kW
seit 08/2023 2006er Citroën C2 J HFX 44 kW
seit 05/2023 2013er Mazda CX-5 2.2D AWD 127 kW
seit 11/2022 2015er Smart forfour passion 66 kW
05/2015 bis 07/2023 2004er Premacy 2.0 Sportive, 96 kW
seit 07/2010 2000er Knaus Cheers 1500 kg zGG 0 kW
04/2009 bis 05/2023 2006er Renault Grand Espace Dynamique 2.0 dCi 110 kW JK04D6
08/2007 bis 05/2015 2000er 626GF 1.9, 74 kW
01/2000 bis 04/2009 1999er Golf 4 TDI Comfortline 66 kW
