Instandsetzung Bremse hinten JK

[Hardy]

Moin

Vorne hat keine Klammern

Hinten hat Klammern

[treckertom]

Organisiere so wir hiernach das passende. Dann wird es richtig sein. Den ganzen Faden durcharbeiten, eigentlich wurde so gut wie alles bereits genannt. 
Die vorderen sind so wie viele  ander Bremsen auch.

Die hinteren sind etwas besonders, was die Halterung angeht.
Eine der beiden Beläge hat Drahtklammern. Die gehört auf die Bremskolbenseite. 

Die Haltefedern geeignet anheben und mit den Bremsklötzen in die Nut des Bremskolben aufschieben.

Nebenbei: Es empfiehlt sich immer, auch die Bremsscheiben zu erneuern. Immer je Achse beide!

Kann nur für mich sprechen: alles von ATE.
Führungen und Belagrückseite mit ate plastilub versehen. Manche Beläge haben bereits an der Anlagefläche eine Klebebeschichtung, dann entfällt plastilub. 
Sowohl plastilub als auch Kleber dient dazu, quietschen zu mindern. 
Oft sind neue Scheiben grau beschichtet. Ganz offiziell verbleibt das und wird durch Bremsungen entfernt. Die ersten  Bremsungen hören sich dann etwas rumpelig an. Vollbremsungen außer Notbremsungen so lange vermeiden.

Für 2.0 dCi
Vorderachse
V 8200570191 D 324 mm T 28 mm
ATE-Artikelnummer: 24.0128-0133.1 (Oberfläche beschichtet, kann verbleiben, ohne Schrauben)
Bosch Art.-Nr.: 0986479565 (Oberfläche geölt, muss IMMER entfernt werden, mit Schrauben)
Nur zur Info, braucht hierfür nicht bearbeitet werden: Mutter-Schlüsselweite an der Achse 32 mm

RENAULT 82 00 002 874
RENAULT 82 00 649 353
RENAULT 82 00 244 108

mit dazu: Befestigungsschraube OEM 7703004176
identisch: Febi Bilstein Bremsscheiben-Schraube Art.-Nr.: 180369
Länge 17 mm
Außengewindemaß M8 x 1,25 (Regelgewinde)
Güte/Festigkeitsklasse 8.8
Torx-Schlüsselweite T40

Bremsbelagsatz Standard
ATE Artikelnummer: 13.0460-7159.2

Bremsbelagsatz Ceramic
ATE Artikelnummer: 13.0470-7159.2

RENAULT 77 01 207 996
RENAULT 77 01 206 609


Hinterachse
H 8200649353 mit RADLAGER + ABS-RING Aussendurchmesser 300 mm, Stärke neu 11 mm, Achszapfen-Ø 30

Bremsscheibe Hinterachse mit Lager, beschichtet

Zum lösen und anziehen der immer zu erneuernden Mutter wird aus der Erinnerung 36er Nuss erforderlich. 
Anziehmonent 320Nm. 
Bitte von Hand mit Drehmomentschlüssel oder Verlängerung mit entsprechenden Gewicht (genauer: Kraft) anziehen. 
Bei einem Meter Hebel sind das 32 kg/daN. daN sind Dekanewton, Deka ist Multiplikator 10, was mit Newton für diese Zwecke pragmatisch und technisch hinreichend genau Kilogramm (kg) sind.
(320 N * 1m= 320 Nm) 
Mit 0,5 m entsprechend 320 Nm : 0,5m = 640 N oder 64 daN, was genau genug 64 kg sind.

Klugschiss: Für die es genau nehmenden Korinthenkacker wie mich ist es nicht genau 10 als Multiklikator, sondern die festgelegte Erdbeschleunigung mit 9,81 m/s². Jedoch: Genau genommen  variiert diese je nach Position auf der Erde in den Nachkommastellen etwas, daher o.g. Pragmatismus.


Vollguss Bremsscheibe 
ATE-Art. Nr.: 24.0111-0100.2
Mit eingepressten Kompaktlager
mit ABS-Magnetring
Mit neuer Bundmutter M24x2 - SW 36
mit Fettkappe 52,5 mm

Außendurchmesser 300mm
Stärke neu 11mm
Verschleißgrenze 9,5 mm

Bremsbelagsatz Standard
ATE 12.0460-7137-2  - 607137

Bremsbelagsatz Ceramic
ATE Artikelnummer: 13.0470-7137.2
Rückenpl. mit Feder


Oder meinst du du die seitlichen, einzusteckenden Drahtfedern? Die gibt es einzeln. 

Feder, Bremssattel vorne
ATE 11.8116-0301.1 
390610
7701049280
7701049765


ATE
Feder, Bremssattel Hinterachse
390595
ATE 11.8116-0340.1
7701049284

Oder kaufe bei Unsicherheit beim lokalen Teiledealer. 
Bist du dir mit der Handhabung wirklich sicher?
-- 
Tom

[Fasnia]

Gilt das für Vorne wie auch für Hinten?
Ich habe sie bei den Bosch Bremsklötzen nicht dabei gehabt (Vorne).

Die in Deinem Bild gezeigten Klötze sind für vorne (jeweils Innenseite). Es würde mich extrem wundern, wenn Beläge ohne diese (aufgenieteten) Klammern geliefert würden bzw. wenn diese Klammern einzeln lieferbar wären. Ich würde da eher davon ausgehen, dass die falschen Beläge für den Fahrzeugtyp bestellt oder geliefert wurden oder dass innere und äußere Beläge verwechselt werden (die äußeren haben vorne wie hinten keine Klammern direkt am Belag). 

edit: Falls ich Deine Frage falsch verstanden habe (bin da nicht ganz sicher): Die Klammer (=Haltefeder laut Dialogys) für die äußeren Beläge waren bei meinen Klötzen (Brembo) dabei. Diese Haltefeder gibt's auch einzeln (bzw. als Paar). In Google mit dem Suchbegriff "Renault Espace 4 Bremsbelag Haltefeder" gibt's diverse Angebote.
Teilenummer der Haltefedern vorne: 7701049765
Teilenummer der Haltefeder hinten: 7701049284

Die hinteren inneren Beläge haben auch Klammern, allerdings völlig andere, sind im Bild im vorherigen Beitrag von @treckertom zu sehen. 

Mir haben beim gestrigen Wechsel der Beläge vorne (die alten waren wohl billig, ohne Abschrägungen an den Kanten und ohne Anti-Quietschpad auf der Rückseite und haben dementsprechend Lärm veranstaltet) vor Allem die Klammern (Haltefedern) für die äußeren Beläge Probleme bereitet. Die neuen, die den Belägen (Brembo) beigelegen haben, waren in der korrekten Position nur mit brachialer Gewalt in die beiden Löcher einzuhängen, der Abstand der "Zapfen" an der Klammer/Feder) schien ca. 3 mm zu groß zu sein. Hatte mal jemand ähnliche Probleme oder eine Idee, wo ich mich da blöd angestellt habe? Ob oben oder unten zuerst eingehängt, hat für mich da keinen Unterschied gemacht. 

Bei der Gelegenheit natürlich alle Anlauf-Flächen zwischen Belägen und Kolben/Sattel gereinigt/entrostet und dünn mit Keramikpaste behandelt.

[treckertom]

Bremsbeläge mit Blechklammern vorne innen 
Mit Drahtklammern hinten. Innen
Die äusseren jeweils ohne. 
Die auf den Bildern sichtbaren Bosch Teilenummer liesse sich selbst und ständig auch einer Suchmaschine vorwerfen....

In Beitrag Nr 12 sind anklickbare Links, damit machen sich mannigfaltige Bildergalerien mit dem betreffenden auf. 
Einfach einmal mutig sein und sich das anklicken zutrauen. 
-- 
Tom

[Fasnia]

Meine aktuellen Erfahrungen zu den Bremsen (JK 2011 2,0 dci 150):

Nach dem Kauf gab es vor Allem auf der Autobahn leichte Quietschgeräusche beim leichten Bremsen, die bei mehr Druck auf dem Pedal verschwanden. Wobei das Fehlerbild jeden Tag etwas anders war. Beläge und Scheiben waren relativ neu. 
Nach 2000 km wurde es dann dramatisch, aus dem Quietschen wurde ein metallisches schaben. Ein kurzer Blick auf die Situation ergab hinten rechts folgendes Bild: 

        Auweiakaka

Aufgrund Radlager und notwendigen Anzugsmomenten hab' ich mir den Austausch nicht selbst zugetraut, also BMW (BringMichWerkstatt). Natürlich war der innere Belag nicht mit den 3 Klemmen in die Nut des Kolbens eingehängt, auch schienen die Beläge eher von der billigen Sorte zu sein - kein Antiquietschpad, keine Abschrägung der Anlaufkanten. 

Die vorderen Beläge (da kann man bei der Montage bis auf die äußere Drahtklammer wenig falsch machen) habe ich selbst getauscht gegen Beläge von Brembo. Auch hier hatten die alten keine rückseitigen Pads, keine Abschrägungen, die Führungen waren eher verdreckt/rostig und von Bremspaste oder ähnlichen Schmiermitteln keine Spur. Tausch war eher einfach, selbst ohne spezielles Werkzeug, um die Kolben zurückzudrücken. 2 Klemmzwingen, links und rechts am Kolben angesetzt und gleichmäßig angezogen, um verkanten zu verhindern, haben den Job ganz gut gelöst. 

Danach aber immer noch ein leichtes Quietschen nach ca. 20 km Autobahn (auf der Landstraße aber ruhig), welches beim bremsen leicht moduliert wurde. Also heute dann noch die Bremse/Beläge hinten links kontrolliert und Beläge getauscht. Auch hier waren die Klammern am inneren Belag nicht in die Nut am Kolben eingehängt, mich wundert, dass das überhaupt so halbwegs funktioniert hat. 
Aushängen des Parkbrems-Seils war erfreulich problemlos. Das Rückstellen des Kolbens hat mir vorab mangels speziellem Werkzeug etwas Sorgen bereitet, was aber unnötig war: Mit einer Seegering-Zange und die Bohrungen im Kolben gegriffen, etwas Druck und drehen nach links ging der Kolben problemlos in Grundposition. Die Sorge waren also unbegründet, der Wechsel war insgesamt eine ziemlich schnelle und entspannte Nummer. Die Kolben-Manschette wurde augenscheinlich durch die vorher falsche Montage nicht beschädigt - also Glück gehabt. Natürlich alles mit gründlicher Reinigung und etwas Bremsenpaste an allen Auflageflächen. 

Beläge wechseln ist also vorne wie hinten eine recht einfache Angelegenheit, auch ohne Spezialwerkzeug. 

Was ich nicht verstehe: Wie zum Teufel kommt jemand (und das scheint ja öfter vorzukommen) auf die Idee, die inneren hinteren Beläge nicht in die Kolben einzuhängen? Was denken sich die Leute, warum da jemand 3 Klammern auf die Rückseite des Belages draufgedengelt hat?

[xg350]

Hallo Michael,

die Scheibe sah ja schon übel aus...

freut mich, dass es dann alles geklappt hat. Falls du regelmäßig Bremsen wechselst, lohnt sich die Anschaffung des Werkzeugs.

Kostet nicht die Welt und erleichtert einem die Arbeit z.B. ein einfaches Set : Werkzeug