Großbaustelle: Servopumpe, LiMa und Zahnriemen

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo Jordan,

dann mal meinen Glückwunsch zu einem weiteren belegten Platz in der Diva

Auspuffschrauben sind immer mit Gefriemel verbunden...

du kannst es erst mal mit Rostlöser und Schlagschrauber versuchen, vermutlich mit bescheidenem Erfolg
 
daher als Suchwort für dich: "Mutternsprenger" gibt es für kleines Geld und ist nie verkehrt im heimischen Werkzeugkasten
so bleibt dir der Gewindebolzen erhalten, wenn der ohne Spannung der Mutter ist könntest du ihn entweder herausbekommen, oder vllt sogar drinnenlassen, so genug Platz ist, um die Flanschverbindung zu trennen

Gewinde nachschneiden und neue Muttern - Kupferpaste drauf!

wenn kein Platz, muß der Bolzen halt auch raus  

wieder Rostlöser, Schlagschrauber - hilft das nicht, bleibt immer noch die Flex und den Bolzen ausbohren - kein Platz, dann kannst du noch immer den Auspuff ausbauen...
"dremeln" mittels Hartmetallfräser ist platzsparender als die Flex, wenn du damit nicht hinkommst
ist das immer noch zu eng, gibt es noch Seilsäge oder Handdrahtsäge als Möglichkeit - kennt man ja vom Bäume schneiden, gibts aber auch für Metall

erhitzen mit dem Brenner ist da unten im eingebauten Zustand zweischneidig - wäre nicht die erste Karre, die bei so einer Aktion abfackelt


lange Rede dünner Sinn: mußt du individuell vor Ort entscheiden - ein Gefrickel wirds sicher werden, vllt hast du aber auch Glück 



Gruß

Michael

[treckertom]

Wobei die Schrauben und Muttern nach Bild (danke dafür!) noch verhältnismäßig gut aussehen. 
Ein gutes Kriechmittel ist Heizöl, Diesel oder auch Bremsflüssigkeit. 
Auf der Mutterseite im Bild ist auf dem Gewindebolzen ein Aussentorx zum Gegenhalten angebracht. 
Mit dem passenden Ringschlüssel Langnuss o.ä und einigen hin und hergeruckel sollten sich die Schrauben oder Muttern lösen. Plan b wurde schon genannt.
-- 
Tom

[Andreas aus Berlin]

Code:

VP006: Computer calibration.
This command enables the rotation speed of the electric pump motor to be calibrated in the
computer.

Die Kalibrierung betrifft also die Drehzahl einer elektrischen Servopumpe, wie sie am Ende des JK verbaut war. Wenn Du ein Ph I hast, wird sie noch klassisch per Keilriemen vom großen Verbrennungsmotor angetrieben, also nichts zu kalibrieren.

Gruß, Andreas aB

[rxnnxs]

Code:

VP006: Computer calibration.
This command enables the rotation speed of the electric pump motor to be calibrated in the
computer.

Die Kalibrierung betrifft also die Drehzahl einer elektrischen Servopumpe, wie sie am Ende des JK verbaut war. Wenn Du ein Ph I hast, wird sie noch klassisch per Keilriemen vom großen Verbrennungsmotor angetrieben, also nichts zu kalibrieren.

Gruß, Andreas aB

Super, danke!

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Moin,

so hat sich mein Ölkreislauf verhalten, als ich die falsche Pumpe eingebaut hatte. Viel Bewegung im Ausgleichsbehälter, aber keine Lenkunterstützung. Hast du denn Lenkunterstützung?

Ja, es funktioniert wie es soll. Also lasse ich besser die Finger da weg, habe genug andere Probleme.

Dir wünsche ich weiterhin viel Erfolg bei Deinem Auto und noch viel wichtiger, bei Deiner Familie. Herzlichen Glückwunsch!