Diagnosezubehör

[Kotschi]

Werte Espace-Freunde!
Ich bin neu im Forum. Bis unlängst fuhren wir einen Grand Scenic JM 1,9 dCi (Bj 2005). Mit 330.000km wurden nach 21 Jahren (davon bei uns 18 1/2) Einschweißarbeiten an den Seitenschwellern notwendig. Somit war es Zeit für die Trennung, obschon es ein richtig gutes Auto war. Als Ersatz suche ich seit ein paar Monaten einen Espace 4 /JK (oder Grand). Warum Espace 4: dieser (wie auch der Scenic JM) sind die letzten Vertreter der langjährigen Renault-Tugenden: viel Platz innen ("innen größer als außen"), gute Rundumsicht (bis auf nach hinten) und großzügige Fensterflächen, erhabene Sitzpositionen mit super Ausblick, gediegenes und unaufgeregtes Interieur, Einzelsitze, ...
Ein paar wenige Favoriten habe ich auf "willhaben Österreich", aber noch hat sich nichts ergeben. Schaue auch in Deutschland (wo die Preise übrigens deutlich moderater sind!).
Meine persönlichen Wünsche für einen JK, den ich dann noch mindestens 10 Jahre lang fahren möchte:
wenig km, Baujahr 2010 bis 2014, wenige Vorbesitzer bzw. der letzte einige Jahre, Diesel, Schaltgetriebe, ausstellbare Heckscheibe, Ledersitze, Xenon-Licht, helle Außenfarbe (blau, weiß, beige). Optional freue ich mich über Anhängekupplung, Panoramadach und Standheizung.
Nun zum eigentlichen Thema Diagnosezubehör:
beim Scenic JM brauchte ich da überhaupt nichts, obwohl dieser wohl von der Elektronik sehr ähnlich dem JK sein dürfte. Ich bin zwar nicht gelernter Mechaniker, bastle aber schon seit Langem an meinen Fahrzeugen selber. Wenn ich ins Forum schaue, dann kommt es mir unverzichtbar vor das erforderliche Zubehör zu haben, um selber in das Bordsystem Einblick zu haben. Ich weiß zwar noch nicht, was für ein Modell genau mein künftiger Espace sein wird, aber ich möchte die Frage dennoch bereits aufwerfen, was denn Eurer geschätzten Meinung nach notwendig ist. Vielleicht hat wer so Zeug, das er nicht mehr braucht.
Und falls wer einen schönen Espace hat, der meinen Vorstellungen entspricht und den derjenige hergibt: bitte melden. Allerdings: bin ja in Österreich zuhause. Habe mich noch nicht informiert, was es da für bürokratische Hürde zu bewältigen gäbe.
Danke für Rückmeldungen, Georg

[treckertom]

JK letzte Phase 4 (2012–2014) möchtest du als selbstinstandsetzer eher nicht: Kaum brauchbares Diagnosezeug oder Werkstattdoku im Umlauf. 
Grund: Einiges geht NUR noch mit Werkstattkennung über RENAULT.NET

Wenn, dann JK von Phase 2 (4.2006) bis einschl. Phase 3, wenn überhaupt. 
Was es mit den Phasen auf sich hat: hier.

Von Phase 1 kann nur abgeraten werden, ausser du bist besonders hart zu dir selbst.

Welche einigermassen sicher in Frage kommen? Schau einmal hier.

-- 
Tom

[Kotschi]

Hallo Tom!
Danke für den Rat mit der Phase 4. Automatisch ist diese wegen des jüngeren Alters zwar scheinbar interessant, aber dann eben doch nicht. Habe als Co-Favoriten neben einer Phase 4 von 2013 glücklicherweise auch noch einen 2009er Phase 2 mit Tauschmotor. Sehr gepflegtes Fahrzeug. Spricht was gegen den Tauschmotor, der vor vielen Jahren bzw. 120.000 km eingebaut wurde? Der Rest des Fahrzeugs hat 300.000km. Wäre da ein Ersatz-Getriebe ratsam?
Freu mich in Eurem sympathischen Forum dabei zu sein!
LG Georg

[treckertom]

Keine Ahnung mit den wenigen Angaben. Wir können nichts sehen. Kennen deine Möglichkeiten nicht. Wenn es nicht gerade der 3.0v6 dci ist... Die anderen Motorisierungen gehen. Der 3.5v6 ist etwas exotisch. 
-- 
Tom

[Kotschi]

Ach ja, na klar, ich weiß den Rest ja: es ist ein 2.0 dCi mit 173 PS, EZ 01/2009, Topausstattung (Initiale Paris), Schaltgetriebe, wie gesagt top serviciert und auch sehre gepflegt. Eine rechtzeitige Rostbehandlung an den Seitenschwellern hinten hat er auch schon bekommen. Das ist wohl der korrosive Schwachpunkt der Espace. Da muss man Jahr für Jahr dranbleiben ...
LG Georg

[treckertom]

Ein 2.0 dCi gilt eigentlich als sehr robust. 
Merkwürdig dann, das ein ATM eingebaut wurde. 
Stimmt nachdenklich. 
Versäumt, die Steuerkette zu wechseln? Mit 200.000 km ist beim 2.0 dCi der Austausch des Kettentriebs sehr zu empfehlen.
Aber du bist vor Ort und kannst das am besten einordnen. 
-- 
Tom

[Kotschi]

Tom, Danke für die hilfreiche Kommunikation. Das mit der nicht empfehlenswerte Phasen 4 (und 3) erleichtert meine Entscheidungsfindung. Ich melde mich wieder, wenn es was Neues gibt. Liebe Grüße aus der Steiermark (Geistthal), Georg

[eddy]

JK letzte Phase 4 (2012–2014) möchtest du als selbstinstandsetzer eher nicht: Kaum brauchbares Diagnosezeug oder Werkstattdoku im Umlauf. 
Grund: Einiges geht NUR noch mit Werkstattkennung über RENAULT.NET

moin
Was genau meinst du damit? Diagnose technisch sind Phase 2 bis 4 nach meinem Kenntnisstand gleich. Schaltpläne für die neueren M9R858/859 Motoren sind auch auffindbar und die Sicherungsübersicht müsste nur aus dem russischen übersetzt werden.

[Klein.le]

Moin, 
der FAP Diesel mit MR9 ist für überwiegend Kurzstrecken eher weniger zu empfehlen, 
deshalb die Nachfrage nach dem Einsatzbereich. 

Besten Gruß Helmut

[Kotschi]

Hallöchen,
wenn Du mich wegen Einsatzbereich fragst: Kurzstrecken meiden wir sowieso. Der Grand Scenic 2 hatte dasselbe Partikelfilterprinzip (ohne AdBlue und den ganzen Scheiß) und die ganzen Jahre und während unserer 255.000km habe ich nur ein Mal den Schlauch für den Differenzdruck erneuert, sonst gelegentlich  die Aufforderung "Partikelfilter reinigen" (1x jährlich), ansonsten nie irgendwas zu tun beim Abgassystem. Aber, wie gesagt, nie Kurzstrecken. Und Standheizung hatte der Scenic auch, das ist sicher förderlich.
LG Georg