15.02.2026, 16:35
Hallo erstmal,
ich habe mein Automatikgetriebeöl nach 260000 ausgetauscht und bin folgendermaßen vorgegangen.
Ich beschreibe den Vorgang so gut es geht. Die Bilder dazu waren auf meinem Handy aber dieses erlitt bei dieser Aktion leider einen Totalschaden und es gingen die Bilder leider alle verloren.
Ich beschränke mich auf die direkten Arbeitsgänge die zum Automatikgetriebe gehören und beschreibe nicht wie die weiteren Anbauteile wie Unterfahrschutz, Luftansaugschlauch, Motorabdeckung, Lufteinlasshutze und dergleichen betrifft aus und eingebaut werden.
Und was noch wichtiger ist es braucht viel Geduld und einen Helfer.
Das Getriebe sollte betriebswarm sein also etwa 50-60 Grad. Also vor dem Anfangen das Getriebe egal in welcher Form warmlaufen lassen.
Wagen aufgebockt und mit Laser so gut es ging an der Unterkante Schweller ausgerichtet. Dazu in der Garage mehrere Markierungen gesetzt damit ich mit dem Laser ums Auto rumkam und die Ausrichtung passen sollte.
Danach habe ich die Einfüllöffnung gesucht und gefunden.
Danach musste der Luftansaugschlauch vom Luftfilter zum Turbo ausgebaut werden um Platz für das Werkzeug zu schaffen.
Danach von unten einen ca. 50 cm langen Bithalter zwischen die Schläuche und Kabel eingefädelt bis das er oben an geeigneter Position zum lösen der Schraube zum Vorschein kommt.
Danach die 10er Nuss aufgesteckt und final die Schraube abgeschraubt und das Schließblech inklusive Gummidichtung abbauen.
Danach einen etwa 1,5 m langen klaren Schlauch mit Innendurchmesser Ø 10 mm Aussendurchmesser 14 mm über den Bithalter gestülpt und die Verlängerung mit dem Schlauch wieder nach unten herausgedrückt bis der Schlauch über der Einfüllöffnung zum Vorschein kam. Den Schlauch in die Einfüllöffnung etwa 10-20 mm einschieben das er nicht mehr herausrutschen kann. Den Einfülltrichter am Schlauch anbringen.
Danach den Luftansaugschlauch wieder einbauen. Der Motor muss wieder laufen und der Einbau erschien mir sinnvoll das nichts falsches angesaugt werden kann und es keine Fehlermeldungen geben kann wegen irgendwelcher fehlerhaften Werte.
Getriebe Warmlaufen lassen. Ich habe 58 Grad erreicht.
Motor abstellen.
Jetzt kann die Überlaufschraube (14 mm Nuss) abgeschraubt werden. Sobald kein Öl mehr in Mengen kommt kann die Niveauschraube ((5 er Inbus )eine Hohlschraube)) ausgeschraubt werden dann kommt der Rest des Öls heraus. Bei mir waren es 1850 ml. Es war dunkelbraun nicht schwarz und war etwas zäh bei 55 Grad gemessener Temperatur im Becher.
Jetzt die Niveauschraube und die Überlaufschraube wieder einschrauben.
Jetzt 2 Liter neues Öl einfüllen. Sieb im Trichter nicht vergessen.
Motor starten und die Temperatur wieder auf 50 Grad steigen lassen.
Motor abstellen und das Öl wieder ablassen.
Also wie oben schon erwähnt erst die Überlaufschraube dann die Niveauschraube usw..
Es kamen wieder die 2 Liter heraus die ich auch eingefüllt hatte.
Nicht mehr ganz so braun.
Diesen Vorgang wiederholte ich 5 mal.
Nach dem 5. mal war das Öl ziemlich "sauber" und hatte wieder einen deutlichen Rotstich.
Nach dem letzten einfüllen habe ich den Luftansaugschlauch wieder demontiert.
Mithilfe des Schlauches den Bithalter wieder nach oben durchgefädelt und das Schließblech inklusive Dichtung wieder an seine stelle bugsiert. Das kniffeligste an der ganzen Sache ist das einfädeln der 10er Schraube. Sie muss von unten um die Ecke durch das jetzt lose liegende Schließblech eingefädelt werden. Dabei verrutscht das Schließblech wirklich schnell und dann könnte die Schraube im Getriebe verschwinden. Je kleiner die Hände und je dünner die Finger je besser klappt dieser Vorgang.
Danach die Verlängerung wieder entfernen und den Luftansaugschlauch wieder an seine Stelle bringen.
Drehmomente für die Schrauben vom Automatikgetriebe AJ0
Überlaufschraube 8 Nm (14mm Nuss)
Niveauschraube 7,5 Nm (5er Inbus)
Schließblech 6 Nm (10er Nuss)
Benötigtes spezielleres Werkzeug
ca. 50cm Bithalter mit schmalen Kopf
Bitratsche oder passender Adapter
Diagnosegerät / oder ähnliches zum auslesen der Getriebetemperatur.
Benötigtes Öl
12 L ELFMATIC J6 Automatikgetriebeöl
Mein Getriebe schaltet wieder wie neu. Sprich die Gangwechsel sind quasi nicht mehr zu merken.
Mein Gesamteindruck beim fahren ist das jetzt alles weicher schalte.
Das Anfahren ist auch besser geworden.
Demzufolge hat sich für mich diese Prozedur völlig gelohnt.
Ich hoffe das hilft den ein oder anderen beim Wechseln des Getriebeöls.
Gruß Edding
ich habe mein Automatikgetriebeöl nach 260000 ausgetauscht und bin folgendermaßen vorgegangen.
Ich beschreibe den Vorgang so gut es geht. Die Bilder dazu waren auf meinem Handy aber dieses erlitt bei dieser Aktion leider einen Totalschaden und es gingen die Bilder leider alle verloren.
Ich beschränke mich auf die direkten Arbeitsgänge die zum Automatikgetriebe gehören und beschreibe nicht wie die weiteren Anbauteile wie Unterfahrschutz, Luftansaugschlauch, Motorabdeckung, Lufteinlasshutze und dergleichen betrifft aus und eingebaut werden.
Und was noch wichtiger ist es braucht viel Geduld und einen Helfer.
Das Getriebe sollte betriebswarm sein also etwa 50-60 Grad. Also vor dem Anfangen das Getriebe egal in welcher Form warmlaufen lassen.
Wagen aufgebockt und mit Laser so gut es ging an der Unterkante Schweller ausgerichtet. Dazu in der Garage mehrere Markierungen gesetzt damit ich mit dem Laser ums Auto rumkam und die Ausrichtung passen sollte.
Danach habe ich die Einfüllöffnung gesucht und gefunden.
Danach musste der Luftansaugschlauch vom Luftfilter zum Turbo ausgebaut werden um Platz für das Werkzeug zu schaffen.
Danach von unten einen ca. 50 cm langen Bithalter zwischen die Schläuche und Kabel eingefädelt bis das er oben an geeigneter Position zum lösen der Schraube zum Vorschein kommt.
Danach die 10er Nuss aufgesteckt und final die Schraube abgeschraubt und das Schließblech inklusive Gummidichtung abbauen.
Danach einen etwa 1,5 m langen klaren Schlauch mit Innendurchmesser Ø 10 mm Aussendurchmesser 14 mm über den Bithalter gestülpt und die Verlängerung mit dem Schlauch wieder nach unten herausgedrückt bis der Schlauch über der Einfüllöffnung zum Vorschein kam. Den Schlauch in die Einfüllöffnung etwa 10-20 mm einschieben das er nicht mehr herausrutschen kann. Den Einfülltrichter am Schlauch anbringen.
Danach den Luftansaugschlauch wieder einbauen. Der Motor muss wieder laufen und der Einbau erschien mir sinnvoll das nichts falsches angesaugt werden kann und es keine Fehlermeldungen geben kann wegen irgendwelcher fehlerhaften Werte.
Getriebe Warmlaufen lassen. Ich habe 58 Grad erreicht.
Motor abstellen.
Jetzt kann die Überlaufschraube (14 mm Nuss) abgeschraubt werden. Sobald kein Öl mehr in Mengen kommt kann die Niveauschraube ((5 er Inbus )eine Hohlschraube)) ausgeschraubt werden dann kommt der Rest des Öls heraus. Bei mir waren es 1850 ml. Es war dunkelbraun nicht schwarz und war etwas zäh bei 55 Grad gemessener Temperatur im Becher.
Jetzt die Niveauschraube und die Überlaufschraube wieder einschrauben.
Jetzt 2 Liter neues Öl einfüllen. Sieb im Trichter nicht vergessen.
Motor starten und die Temperatur wieder auf 50 Grad steigen lassen.
Motor abstellen und das Öl wieder ablassen.
Also wie oben schon erwähnt erst die Überlaufschraube dann die Niveauschraube usw..
Es kamen wieder die 2 Liter heraus die ich auch eingefüllt hatte.
Nicht mehr ganz so braun.
Diesen Vorgang wiederholte ich 5 mal.
Nach dem 5. mal war das Öl ziemlich "sauber" und hatte wieder einen deutlichen Rotstich.
Nach dem letzten einfüllen habe ich den Luftansaugschlauch wieder demontiert.
Mithilfe des Schlauches den Bithalter wieder nach oben durchgefädelt und das Schließblech inklusive Dichtung wieder an seine stelle bugsiert. Das kniffeligste an der ganzen Sache ist das einfädeln der 10er Schraube. Sie muss von unten um die Ecke durch das jetzt lose liegende Schließblech eingefädelt werden. Dabei verrutscht das Schließblech wirklich schnell und dann könnte die Schraube im Getriebe verschwinden. Je kleiner die Hände und je dünner die Finger je besser klappt dieser Vorgang.
Danach die Verlängerung wieder entfernen und den Luftansaugschlauch wieder an seine Stelle bringen.
Drehmomente für die Schrauben vom Automatikgetriebe AJ0
Überlaufschraube 8 Nm (14mm Nuss)
Niveauschraube 7,5 Nm (5er Inbus)
Schließblech 6 Nm (10er Nuss)
Benötigtes spezielleres Werkzeug
ca. 50cm Bithalter mit schmalen Kopf
Bitratsche oder passender Adapter
Diagnosegerät / oder ähnliches zum auslesen der Getriebetemperatur.
Benötigtes Öl
12 L ELFMATIC J6 Automatikgetriebeöl
Mein Getriebe schaltet wieder wie neu. Sprich die Gangwechsel sind quasi nicht mehr zu merken.
Mein Gesamteindruck beim fahren ist das jetzt alles weicher schalte.
Das Anfahren ist auch besser geworden.
Demzufolge hat sich für mich diese Prozedur völlig gelohnt.
Ich hoffe das hilft den ein oder anderen beim Wechseln des Getriebeöls.
Gruß Edding
JK1K 2.0 DCI 127 KW (173 PS) BJ:2013
