gelegentliche Motoraussetzer 2.2dCi

[Hempi]

PS

Man kann die Niederdruckpumpe mit "Befehle der Stellglieder" drehen lassen.


Da du überlegt hast welcher der erste Injektor ist, probier es doch mit try and error, einen abstecken und auf den Fehler warten. Dann sollte man wissen wo der Injektor sitzt.

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo zusammen,

Leitung wieder akribisch entlüftet (Pumpball dürfte bis zur Hälfte voller Luft gewesen sein), Notlauf mit 301 und 56 kommt trotzdem
Diva rußt wieder und hat Leistungsverlust - die Fehler sollten demnach unabhängig von der Luft in der Dieselleitung sein, Leistungsverlust und Ruß deutlich auch ohne Notlauf

Update:
soeben gefunden, Ladeluftschlauch nach dem Metallrohr, zum Ladeluftkühler, hat 2 neue Bißstellen (ja, diesmal wirds wirklich ein Marder gewesen sein) dichte jetzt erst einmal mit Panzertape, um es zu testen, ob es das alleine ist

und wieder vergessen gehabt die Marderscheuche einzuschalten, nachdem die Batterie draußen war 


@Hempi,

man kann nur drehen lassen, was man auch hat

G9T ist nicht gleich G9T - habe noch Phase 1 ohne Vorförderpumpe - nächstmögliche undichte Punkt dürften die Schnellkupplungen am Tank sein

ich weiß wo Zylinder/Injektor 1 ist, meine Diva auch - nur die Fachwerkstatt, die die Injektoren montiert hatte wußte das nicht - Zylinder 1 war als 4 markiert - Zylinder 1 sitzt beim Franzosen aber an der Getriebeseite und nicht wie sonst üblich auf der Steuerseite des Motors

entsprechend haben sie die Codes verkehrt herum einprogrammiert - ich habe den Fehler beim Umbau in meine Diva korrigiert und die Codes entsprechend gedreht, Ergebnis war gut - Einspritzkorrektur war 1,2 und -1,4 macht durch das Verdrehen in der Summe also 2,6 falsche Korrektur auf Zylinder 1 + 4, jeweils also zu viel, bzw zu wenig - aber erst ab Korrekturwert 5 sieht Dialogys den Austausch von Injektoren vor, daher denke ich, daß das bei dem alten Motor zu vernachlässigen ist


@Tom

deine Vermutung dürfte richtig sein - Zoll 

ID 3/8" entspricht 9,52mm, leider konnte ich das "Schnurstärkemaß" für diese O-Ringe noch nicht herausfinden - Zustand der Schnellanschlüsse am Tank ist leider unbekannt, aber da war der Divamörder auch dran gewesen, es ist also mit allem zu rechnen 
die schlaue KI sagt, die 3/8" O-Ringe sind schwer zu bekommen und in der Praxis würden deshalb 10mm verwendet werden

ich werde wohl eine neue Schnellkupplung besorgen und dann entscheiden, ob die komplette Kupplung gewechselt wird oder nur die O-Ringe, wenn ich sehe was sich da am Tank abspielt - dazu muß ich den Tank aber erst einmal leer fahren 


Gruß

Michael

[Hempi]

Komisch, auf weiteren Seiten steht zwar 2. Ausgabe. Den M9R sucht man aber vergebens.

   

[treckertom]

Öhm: der  m9r 2.0 dci wurde im jk mit phase2 und damit ab 4.2006 eingeführt... 
-- 
Tom

[Hempi]

Öhm: der  m9r 2.0 dci wurde im jk mit phase2 und damit ab 4.2006 eingeführt... 
-- 
Tom

Darum dachte ich die Anleitung ist für Phase 1.

[treckertom]

Richtig gedacht. 
Zurückblickend: Wenn es um die Dieselfilter-Steckverbinder geht, die gab es bis einschliesslich Phase 3.
Ein Handbuch von 2005 kann nur für Fahrzeuge bis dahin gültig sein, das war JK Phase 1.

Ganz allgemein: Auch innerhalb der Phasen gab es durchaus kleinere Änderungen, die Handbuchrelevant wurden. 
2. Ausgabe bedeutet bei dialaunisch NICHT Phase2. 
Somit wird neben den beiden, besser 4 Ziffern nach JK der VIN (die homologierungskennzeichen JKxxyy) auch die S-Nummer gemäß Aufkleber auf der B Säule Beifahrerseite relevant.
So wie in der Ablichtung zu sehen: Das Phamphlet gilt für JK0B, JK0D, JK06, JK0H, JK0J, JK0F.

Daher ist es immer gut, bei konkreten Anfragen diese Daten anzugeben oder besser in die eigene Signatur aufzuführen. Die Signatur wird dann jedem Beitrag automatisch hinzugefügt. 

Gerne noch einmal und Gebermühle drehend: JK, Motorisierung  und Erstzulassung sagt bei Reno zu wenig aus. 

Es ist nicht wie bei anderen Hersteller so, das Änderungen nur in den Werkferien einflossen. 

-- 
Tom

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo zusammen,

weiter gehts mit dem Füllen des Sommerlochs - aber nur kurzer Zwischenstand

mit Panzertape um den Ladeluftschlauch war die Motorleistung zwar nicht wirklich super, aber anfangs kamen kein Fehler mehr (solange es noch halbwegs dicht war), was darauf hoffen läßt, daß das wirklich nur diese eine Stelle ist

das Tape ist natürlich nicht richtig dicht und hielt auch nicht allzu lange, aber hat seinen Zweck zum testen erfüllt

hier mal ein Beispiel was ich unter Rußentwicklung verstehe - alter T-72 würde vor Neid erblassen 
Foto wurde gerade an meinem Hausberg mit 12% Steigung gemacht, als ich mich im 3. Gang mit knapp 60 da hochgequält habe

   

warte jetzt daß der Motor kalt wird und zerpflücke derweil den Teileträger, um ihm seinen Ladeluftschlauch zu entreißen - da habe ich jetzt aber zu würgen, da die Schrauben des Batteriekastens festsitzen und die Schlitze rund sind...

der Samstag ist also mal wieder "gerettet" 


Gruß

Michael

[(Albt) Raumschiffkapitän]

so, wieder eine Schlacht am Ladeluftkreis geschlagen

war nicht alleine der Marder, bzw hat er in einen schon mürben Schlauch gebissen - wie lange der also noch ohne den pelzigen Inspektor gehalten hätte... 
der Logik nach kommt jetzt dann als nächster Schaden der letzte Schlauch vom Ladeluftkühler zum AGR 

noch ein Hinweis an das Heer der 2.2 dCi Fahrer hier  - um die Zuleitung zum Ladeluftkühler zu wechseln arbeitet man von oben, also braucht keine Bühne, Schraube der Schlauchschelle zeigt auch in die entsprechende Richtung, aber Batterie und Motorsteuergerät müssen leider raus


mit dem MSG ist meine Zicke immer zimperlich - das mag sie gar nicht, wenn man da dran geht  

die meisten Fehler haben sich mit ner Probefahrt über die hiesige Buckelpiste erledigt nur der DF226 CO.0 ist hartnäckig geblieben
Stromkreisunterbrechung Luftklappe - bringt zwar das gelbe Wellensymbol, aber kein Verlust an Motorleistung

ist der Anschluß A1 an Stecker C vom MSG - teste das jetzt ne Weile, hoffe er erledigt sich und ich muß das nicht noch einmal alles zerpflücken 

Fehler tauchte zum allerersten Mal auf, daher gehe ich davon aus, daß es der Stecker am MSG sein wird, der aktuell etwas Kontaktschwierigkeiten hat

reiche bei Gelegenheit paar Bilder für Toms Sammlung nach


mit hungrigem Gruß

Michael (der jetzt an den Napf muß)

[(Albt) Raumschiffkapitän]

so, Zicke schlägt zurück und zwar massiv mit einem Hagel an Fehlermeldungen, die bisher unbekannt waren 

angeblich würde gerade das frisch gereinigte AGR in geöffneter Position hängen, oder Stromkreisfehler hier und da - jetzt will sie nicht mehr aus dem Notlauf raus, obwohl sie kurzzeitig super gefahren ist

das der ganze Kabelbaum überall kaputt geht und alle möglichen Sensoren kollektiv den Geist aufgeben halte ich für sehr unwahrscheinlich

die Stecker des MSG dürften die Ursache sein - diverse Reinigungsversuche blieben fruchtlos (mechanisch, wie Chemisch)
die weiblichen Pins in den Steckern werden wohl klemmen oder oxidiert sein

bin jetzt kurz davor die ganzen Stecker zu erneuern, da so eine Fehlersuche (die vermutlich nicht einmal nötig sein wird) unmöglich ist

daher die Frage: was sind das für Stecker? Molex-Stecker, aber welche?




Gruß

Michael

[treckertom]

Ziehe die .Möglichkeit in Betracht, das im Steuergerät selbst lötungen rissig geworden sind. 
Insbesondere an den Steckern. Eine Heißluftbehandlung mit bedacht kann schon helfen. 
Insbesondere, wenn nach Durchgang aller genannten Maßnahmen in dialaunisch am Ende mit "Techline kontaktieren" enden. 
-- 
Tom