Morgens in die Runde,
da ich hier zusätzlich zu meinem und Cila's Espace noch einen Skoda in Pflege habe, der massive Probleme mit der kennfeldgesteuerten Kühlung hatte,
stand mein Espace, Motorcode M9R 760 entwas verwaist auf dem Platz, während ich mit dem Skoda zur Arbeit fuhr. Als ich meinen Espace dann wieder ganz normal in Betrieb nehmen wollte, sprang er auch ganz normal an. Aussentemperatur war Minus 8 ° C. Glühsteuergerät geht schon seit 4 Jahren nicht, also Taste gedrückt und sprang auf Schlag an. Ich wollte 3 Meter zurück setzen, als mit mal ein Geräusch aus dem Motorraum zu hören war, dass wie ein Keilriemen quietschen klang. Nach ca. 3 Sekunden ging der Motor aus. Erneutes Leiern brachte nichts.
Also Can Clip angeschlossen und 16 Bar auf dem Rail ausgelesen. 16 bar ist ein Phantasiewert, da ist nämlich 0,00 bar drauf. Dank der Bastelbude, die ich hier mal
vorgestellt habe, wusste ich welche Arbeitsschritte zu erfolgen haben.
Vorsorglich habe ich mir, Dank des Rates von Treckertom, Verschlusskappen für den Rail besorgt und eine Hydraulikuhr mit 600 bar. Zusätzlich noch ein Druckregelventil samt Rampe besorgt, für den Rail zum testen. Und los ging es.
Batterie/Batteriekasten raus
Luftfilter raus
Luftansaugschlauch Turbo raus
Clip ran und Funktionstest bei Regelventil an Pumpe und Druckregelventil
am Rail gemacht
Beides funktionierte, Regelventil an Pumpe muss klackern
Regelventil an Rampe muss komplett schliessenund öffnen.
Wichtig: Regelventil an Rampe muss bei Zündung ××× zwingend ×××
komplett schliessen, sonst baut die Pumpe nur sehr unregelmässig Druck auf.
Ich hatte das bei meiner Bastelbude festgestellt, dort schloss das Regelventil
auch nicht mehr richtig. Dann dort neues Regelventil rein und dann hatte ich zumindest Druck auf dem Rail. Bei der Bastelbude ging aber schlussendlich der Druck über 2 Ijektoren weck.
Aber zurück zu meinem jetzigen Espace.
Nach der Überprüfung mit Canclip
Schläuche ab ( Vorsicht mit den Verschlüssen, die gehen gerne mal kaputt und Ersatz ist meist nicht zur Hand. )
Hochdruckleitung ab, vorher die Ummantelung abnehmen an der ein Entlüftungsschlauch aufgesteckt ist ( wo auch immer der hinführt )
4 Halteschrauben der HD Pumpe abschrauben ( etwas tricky )
HD Pumpe mit einem Schrauendreher, Meissel, Motierhebel
××× SANFT ××× rausdrehen und Hebeln
Dichtring der HD Pumpe mit Motorenöl bestreichen
HD Pumpe mit Diesel etwas vorbefüllen.
Zahn auf Zahn Stellung beim Einbau ××× unbedingt ××× vermeiden
Die Pumpe muss " fluffig " reingehen. Sonst noch mal rausnehmen.
Keinen Hammer zum einschlagen verwenden.
Mit der Hand raus und auch wieder rein.
Aus- und Einbau der HD Pumpe mit Überprüfung Canclip ca. 2 Stunden.
Die alte Pumpe liess sich extrem leicht drehen, fast kein Widerstand.
Die neue Pumpe dagegen liess sich mit etwas Kraftaufwand
drehen und man hörte auch wieder Pumpgeräusche.
Viele Grüsse aus dem kühlen Norden, Pan666
da ich hier zusätzlich zu meinem und Cila's Espace noch einen Skoda in Pflege habe, der massive Probleme mit der kennfeldgesteuerten Kühlung hatte,
stand mein Espace, Motorcode M9R 760 entwas verwaist auf dem Platz, während ich mit dem Skoda zur Arbeit fuhr. Als ich meinen Espace dann wieder ganz normal in Betrieb nehmen wollte, sprang er auch ganz normal an. Aussentemperatur war Minus 8 ° C. Glühsteuergerät geht schon seit 4 Jahren nicht, also Taste gedrückt und sprang auf Schlag an. Ich wollte 3 Meter zurück setzen, als mit mal ein Geräusch aus dem Motorraum zu hören war, dass wie ein Keilriemen quietschen klang. Nach ca. 3 Sekunden ging der Motor aus. Erneutes Leiern brachte nichts.
Also Can Clip angeschlossen und 16 Bar auf dem Rail ausgelesen. 16 bar ist ein Phantasiewert, da ist nämlich 0,00 bar drauf. Dank der Bastelbude, die ich hier mal
vorgestellt habe, wusste ich welche Arbeitsschritte zu erfolgen haben.
Vorsorglich habe ich mir, Dank des Rates von Treckertom, Verschlusskappen für den Rail besorgt und eine Hydraulikuhr mit 600 bar. Zusätzlich noch ein Druckregelventil samt Rampe besorgt, für den Rail zum testen. Und los ging es.
Batterie/Batteriekasten raus
Luftfilter raus
Luftansaugschlauch Turbo raus
Clip ran und Funktionstest bei Regelventil an Pumpe und Druckregelventil
am Rail gemacht
Beides funktionierte, Regelventil an Pumpe muss klackern
Regelventil an Rampe muss komplett schliessenund öffnen.
Wichtig: Regelventil an Rampe muss bei Zündung ××× zwingend ×××
komplett schliessen, sonst baut die Pumpe nur sehr unregelmässig Druck auf.
Ich hatte das bei meiner Bastelbude festgestellt, dort schloss das Regelventil
auch nicht mehr richtig. Dann dort neues Regelventil rein und dann hatte ich zumindest Druck auf dem Rail. Bei der Bastelbude ging aber schlussendlich der Druck über 2 Ijektoren weck.
Aber zurück zu meinem jetzigen Espace.
Nach der Überprüfung mit Canclip
Schläuche ab ( Vorsicht mit den Verschlüssen, die gehen gerne mal kaputt und Ersatz ist meist nicht zur Hand. )
Hochdruckleitung ab, vorher die Ummantelung abnehmen an der ein Entlüftungsschlauch aufgesteckt ist ( wo auch immer der hinführt )
4 Halteschrauben der HD Pumpe abschrauben ( etwas tricky )
HD Pumpe mit einem Schrauendreher, Meissel, Motierhebel
××× SANFT ××× rausdrehen und Hebeln
Dichtring der HD Pumpe mit Motorenöl bestreichen
HD Pumpe mit Diesel etwas vorbefüllen.
Zahn auf Zahn Stellung beim Einbau ××× unbedingt ××× vermeiden
Die Pumpe muss " fluffig " reingehen. Sonst noch mal rausnehmen.
Keinen Hammer zum einschlagen verwenden.
Mit der Hand raus und auch wieder rein.
Aus- und Einbau der HD Pumpe mit Überprüfung Canclip ca. 2 Stunden.
Die alte Pumpe liess sich extrem leicht drehen, fast kein Widerstand.
Die neue Pumpe dagegen liess sich mit etwas Kraftaufwand
drehen und man hörte auch wieder Pumpgeräusche.
Viele Grüsse aus dem kühlen Norden, Pan666
Renault Espace 4, GJK, EZ 2007, 2.0 DCI,173 PS
