Fehlerdiagnose Fehlfunktion Heizung

[treckertom]

Interessant: aus Oberfranken und Kölner Vorwahl. 
Weiße Bestandteile deuten auf Kunststoffpartikel hin. PTFE alias polytetrafluorethylen oder Teflon als Marke.

Da fällt mir ein… und völlig off-topic: 
Früher ™ gab es von Castrol in flachen Blechbüchsen ziemlich festes, auf Herdplatte zu erhitzendes Kettenfett für klassische Ketten ohne O-Ringe.
In das dann flüssige wurden Ketten eingelegt und quasi darin ausgekocht. Die dünnflüssige Pampe kroch durch kapillarwirkung zwischen bolzen und Bohrung als auch zw. den Laschen. 
Kalt war das fast griffest. Durch Bewegung wurde das an den Bewegungsstellen flüssig. Nennt sich thixotroph. 

Etwas ähnliches scheint Putoline Chain Wax zu sein. 
-- 
Tom

[(Albt) Raumschiffkapitän]

habe Mist gebaut bei der Verlinkung von der Kettenschmiere 


https://www.kettenmax.de/hks-extrem-czec...r=HKS_Dose


sry - Gruß

Michael

[(Albt) Raumschiffkapitän]

ok, wir sind jetzt definitiv off-topic, aber es ist schließlich Sommerloch, da sei das erlaubt, um die Kurve aber doch noch etwas zu bekommen 
HKS würde ich für den Lüfter als am ehesten geeignet halten

bei O-Ringketten gehen die beide anderen Anwendungen natürlich nicht, da die O-Ringe das Innere der Kettenwalzen eben abdichten und verhindern, daß der Schmierstoff nach innen gelangen kann (HKS ist aber genau dafür)

Etwas ähnliches scheint Putoline Chain Wax zu sein.

Anwendung ist fast identisch, nur kein Fett, sondern Wachs als Schmiermittel - Fahrradketten werden hier seit Jahren nur noch gewachst, da weniger Verschleiß, leichtgängiger und kein Dreck hängen bleibt, Schaltung geht viel sauberer und keine Flecken beim Einladen ins Auto usw. - eigentlich nur Vorteile, bis auf den Aufwand der Erstversorgung

das Wachs für die Grundversorgung mische ich mir selber (gibts auch fertig kg etwa 100€   ) - Masse ist Parafin aus alte Kerzenstummel, etwas dünnflüssiges Parafinöl, in alter Pfanne erhitzen und mischen - so daß es im kalten Zustand etwa die Konsistenz von Butter aus dem Kühlschrank hat - anschließend würzt man mit PTFE Pulver je nach persönlichem Geschmack
in die heiße Brühe kommt dann die Kette - umrühren und Kette bewegen hilft beim Einsaugen in die Kettenglieder

wichtig ist dabei nur, daß Kette und Ritzel absolut fettfrei sind, bevor man von Fett auf Wachs umrüstet, also am besten wenn man eh einen neuen Kettensatz verbaut - zum Nachschmieren greifen wir hier dann aber auf ein fertiges Produkt zurück, da ich die flüssige Konsistenz nicht so hinbekommen habe, daß es sich nicht absetzt und entmischt
das Zeug zum Nachschmieren ist auch nicht wirklich teuer
Beispiel - Fahrradketten wachsen ist inzwischen eigentlich Standard - YouTube und Google erschlagen dich
nach der Fahrt ein bißchen was auf die Kette träufeln und über Nacht ablüften lassen

bessere Hälfte war anfangs skeptisch - will jetzt aber nichts anderes mehr an ihrem Mountainbike

Früher ™ gab es von Castrol in flachen Blechbüchsen ziemlich festes, auf Herdplatte zu erhitzendes Kettenfett für klassische Ketten ohne O-Ringe.

rund, ca. 30cm im Durchmesser, dunkelgrün lackiert mit klassischen Castrol Schriftzug - habe noch so eine Büchse, in den unendlichen Weiten meiner Garage und die ist sogar fast noch voll


mit nostalgischem Gruß 

Michael

[Le dragon]

Moin Michael,


danke für den Tipp. Ich fürchte aber auch, dass das Brummen irgendwann zu einem Lagerschaden führt (oder schon hat). Wie gesagt, tritt es jetzt nur bei Stufe 5 aufwärts auf.
Bevor ich jetzt mit Öl geschmiert habe, hat es aber auch bei kleinen Stufen schon gebrummt.

Egal, momentan habe ich die Klimatisierung eh auf "Auto". Da läuft es momentan brummfrei.

Wenn es wieder auftaucht, überlege ich mir, ob ich noch einen weiteren Schmierversuch starte oder gleich einen neuen Lüftermotor kaufe.....



Gruß, Robin

[treckertom]

Wenn Schmierung etwas brachte, war offenbar das Gleitlager trocken. 
Weil Gleitlager, wäre erwärmung und fett einsickern lassen  günstiger. Oder dickeres Öl. Jedenfalls nicht Petroleum. Aka WD40 und Konsorten, die sind nicht geeignet.
Unwucht durch Staubablagerungen oder verloren gegangenen Unwuchtausgleich? 
Verklemmtes Lagergehäuse locker?
Klar: nur nach Lüfterdemontage feststellbar. 
Das Lager selbst ist sehr robust, weil Gleitlager. 

-- 
Tom

[Le dragon]

Nach Lüfterdemontage war so nichts erkennbar.
Genauer diagnostizieren kann mal wohl erst nach dem Abziehen des Lüfterrads. Das war mir in der Hobbywerkstatt zu afwändig...

[treckertom]

Ohne Gebläse Motorzerlegung bleiben beide Lager nahezu unerreichbar. 
Dazu gibt es hier eine gut bebilderte Anleitungen. 
Auch wenn dazu Werkzeug beschafft werden muss kann der Invest günstiger als Ersatzgebläse sein, wenn überhaupt beschaffbar. Howto hier. 

Das untere Lager und Schleifkohlen sind nach ausrasten des Gehäuses erreichbar. So z.b. Wenn schon, denn schon. 

Aber richtig: So gut wie jede Hobby-Werkstatt hat einen WAF streng monoton gegen null fallend. 
-- 
Tom

[Le dragon]

Danke, die Anleitungen hatte ich natürlich gelesen.
Bezüglich der Hobbywerkstatt meinte ich eigentlich nur, dass ich eine lange Mietzeit bezahlen muss, nur weil ich an der Werkbank an dem Gebläsemotor werkele. Das kann dann schnell teuer werden. Habe zu Hause nämlich keine Hebebühne.


Den habe ich in der Bucht gefunden:

Gebläsemotor

Wie lange der dann hält, weiß natürlich auch keiner. Das Original-Ersatzteil kostet aber das Doppelte.

Gebläsemotor original

[treckertom]

Hebebühne gibt es hier auch nicht. Jedoch befestigten boden, rangierheber, böcke. Und Pappe zum drauflegen. 
Gutes Wetter und zweckmäßige Kleidung ist dann auch nicht schlecht.
Zum aus- und einbauen langt das an und für sich. 
-- 
Tom

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Weil Gleitlager, wäre erwärmung und fett einsickern lassen  günstiger. Oder dickeres Öl. 

HKS...

anfangs sehr dünn, geht durch Injektionsnadel, danach klebriger als Fett - und jede Kettenglied ist ein Gleitlager


Alternative zur Hebebühne:

   



manchmal muß man kreativ sein 
nur die Sicherheit nicht außer Acht lassen - lieber doppelt absichern